Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от oleg_73

все сложнее несколько.
"маэстро" не учитывает одну вещь - он делает выводы о скорости падения щелочного числа малозольных(они ниже чем у полнозольника) на основе скорости падения щелочного числа полнозольных, тогда как падают они по разному, а именно на малозольном пакете щелочное падает медленее.... так что примерно то на то получается.
250-300 моточасов это тот 100%безопасный предел, за которым уже любое масло может кончится, что малозольник что полнозольник, дальше как повезет, какой бензи, какой мотор... вообщем возможны варианты

Спасибо за пояснения и поправки, получается, у меня долгосрочная средняя скорость 36км/ч, масло мне влили на ТО-1 шелл хеликс ультра 0w-30 502-504, получаем 36*300 =11тыс км интервал до замены, а то ТО-1 делал на пробеге 11800км, что почти вписывается в правильную формулу.....а следующую замену буду делать уже ориентируясь на 250 моточасов что соответствует 9-10тыс пробега......

Как говорил классик - "убивать надо таких знатоков".

Накопал на просторах нета. Теперь наш двигун с классическим автоматом.


Volkswagen приготовил для Jetta новый мотор

/ 5 августа

Американское подразделение компании Volkswagen начало выпуск модели Jetta с новым, 1,4-литровым турбированным двигателем TSI. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и множество алюминиевых деталей в своей конструкции. Он производит 150 л.с. мощности, а крутящий момент достигает 250 Нм.
Мотор поставляется в паре или с 5-ступенчатой механической, или с 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. С последней, кстати, в Volkswagen рассчитывают добиться экономичности от нового мотора в 6 литров на 100 километров по трассе.
Новый мотор принадлежит серии EA211 и призван заменить 1,8 TSI и 2-литровый двигатели, которые ранее ставились на Volkswagen Jetta.
Вице-президент отделения Volkswagen в США сказал: «Мы рады, что наши клиенты теперь могут извлечь выгоду от производительности наших новых двигателей серии EA211, как бензиновых, так и дизельных».

а где тут про классический автомат? че то я не вижу

Как всегда все не для нас! Кстати на фото заряженная джетта GLI)

думаю,что в России это был бы бестселлер,как и ТСИ с автоматом на Октавии.Вот почему нет выбора именно для нас?

В пиндостан дсг насколько я знаю и не поставлялась.

Сообщение от Alex_buka

В пиндостан дсг насколько я знаю и не поставлялась.

С их законами ВАГ вряд ли себе позволял бы такие игрушки ,как Фаэтон).Попросту остался бы без штанов.Я не против ДСГ,а только за,но многие отказываются от ВАГа именно из-за невозможности выбрать вместо ДСГ простой автомат.1.6 не в счёт.Если бы наш рынок стоял в приоритете,то немцы задумались бы.

Если бы наш рынок стоял в приоритете, они бы и TSI никогда не делали бы.

Сообщение от sailo69

Я не против ДСГ,а только за,но многие отказываются от ВАГа именно из-за невозможности выбрать вместо ДСГ простой автомат.1.6 не в счёт.Если бы наш рынок стоял в приоритете,то немцы задумались бы.

DSG конечно мало бы кто выбрал. Но им то этого не нужно зачем самим себе конкуренцию создавать, пускай и в рамках одной модели.