Тема: Проблемы/вопросы АКБ

[QUOTE=Arkadiy_82;769827]Наш гена (не знаю как твой) на холостых отдает столько же, сколько и на 5тыс - вижу напряжение онлайн так сказать.
А проконтролируй заодно направление тока, куда он идет в процессе работы двигателя на разных режимах - ХХ и 5 тыс оборотов и разной нагрузки. Т.е. заряжается аккумулятор или наоброт. При одном и том же напряжении автмобильной сети при работающем двигателе может иметь место как зарядка так и разрядка.
Проще всего определить направление тока по падению напряжения на любом проводе или контакте по линии генератор аккумулятор. При изменении направленияя тока полярность поменяет знак. Можно даже оттарировать подобную систему по току.

Сообщение от МЕЛНИК

А проконтролируй заодно направление тока, куда он идет в процессе работы двигателя на разных режимах - ХХ и 5 тыс оборотов и разной нагрузки. Т.е. заряжается аккумулятор или наоброт. При одном и том же напряжении автмобильной сети при работающем двигателе может иметь место как зарядка так и разрядка.
Проще всего определить направление тока по падению напряжения на любом проводе или контакте по линии генератор аккумулятор. При изменении направленияя тока полярность поменяет знак. Можно даже оттарировать подобную систему по току.

А разве напряжение заряда и разряда может быть одинаковым? Аккумулятор хоть из кожи вылезет а 14В не выдаст.

[QUOTE=Aksej;771950]

Сообщение от МЕЛНИК

А разве напряжение заряда и разряда может быть одинаковым? Аккумулятор хоть из кожи вылезет а 14В не выдаст.

Конечно напряжение заряда и разряда при разных режимах работы бортовой сети при работающем двигателе может быть одинаковым. И даже наооборот при низком напряжении может идти зарядка аккумулятора, а при относительно высоком напряжении разрядка аккумулятора. Легче всего в этом убедиться на холостом ходу. Все зависит от текущего ЭДС аккумулятора и генератора. А часто ли бывает при включенных потребителях 14В, на реальных оборотах, тем более на ХХ? В абсолютном большинстве режимов работы эл. сети 14 не будет.

Ну не знаю, у меня 14В при включенных потребителях на хх.

Дядя не неси уйни и научись цитировать сообщения...

Вот и споры появились, значит есть обсуждение и варианты решений.
Только скажите мне, может я и недопонимаю чего-то, но почему надо было сначала, как бы сказать потактичнее, ткнуть меня лицом в грязь, хотя я писал, что это применный подсчет, т. к. если считать по предам, то будет с хорошим запасом, вы просто читаете, похоже, через строчку или через две. А после того, как я написал, что только я пишу по сути проблемы, сразу появились какие-то варианты? Это что, мода такая теперь: макнуть в дерьмо, чтоб был как все?
Ну вы решайте, решайте, а я пока только читать буду...

Где ты споры увидел? МЕЛНИК просто зеленый ещё совсем на форуме, поэтому с ним пока помягче :) А его "теорию" проверить легко, никакой аккумулятор при нагрузке не будет держать более-менее продолжительное время даже 13 В, не говоря уж о напряжении исправного генератора 13,9-14,4В.

Согласен, но это только частный случай. А если рассмотреть шире и рассмотреть все условия работы автомобиля и впервую очередь на ХХ в пробках, с использованием основ электротехники, а именно учесть внешнюю вольт-амперную характеристику аккумулятора и автомобильного генератора. Надо учесть, что эти характеристики будут отличаться у заряженного и разряженного аккумулятора. У одного и того же генератора тоже будут разные внешние вольт-амперные характеристики при разном числе оборотов двигателя - например на ХХ и 3000 об/мин. Общее, что останется, это то, что максимальная мощность отдаваемая генератором будет на нагрузку, имеющую сопротивление равное сопротивлению самого генератора.
Легко поэтому убедиться, что на ХХ даже при сравнительно небольшой нагрузке напряжение электрической сети автомобиля будет заметно ниже 14 Вольт, но уже от 2000 об/мин двигателя мощности генератора обычно хватает на все штатные электрические нагрузки автомобиля и зарядку аккумулятора. По той же причине в пробках часто, особенно зимой, мощности генератора не хватает на одновременную зарядку аккумулятора и питание электрической нагрузки и потому происходит разрядка аккумулятора. Что бы сохранить положительный баланс в пробках возможно надо будет выключить фары, уменьшить скорость вентилятора отопителя и т.п. Хотя могут быть частные отличия - разряженный аккумулятор возможно будет заряжаться, а если он полностью заряжен то наооборот разряжаться. Убедиться в этом для конкретного автомобиля легко по приведенной выше методике измерения. Некоторые отличия в зарядке разрядке аккумулятора будут в зависимости от комплектации автомобиля - где в первую очередь важен тип и соответственно внешняя вольт-амперная характеристика, установленного генератора и в меньше степени аккумулятор - новый он или старый, его ёмкость.

Если будет интересно, могу сообщить и эксклюзивный способ определения зарядки разрядки аккумулятора в реальных условиях движения автомобиля.

Сообщение от МЕЛНИК

...Легко поэтому убедиться, что на ХХ даже при сравнительно небольшой нагрузке напряжение электрической сети автомобиля будет заметно ниже 14 Вольт...

Вот именно что легко, в чем и убеждаюсь ежегодно перед зимой проверяя работу генератора и полностью заряжая аккумулятор при надобности. Включаю всё что можно включить и на минимальных оборотах ХХ измеряю напряжение на клеммах аккумулятора, меньше 13,8 В никогда не видел. А полностью аккумулятор на машине никогда не зарядится, т.к. для этого нужно напряжение не меньше 14,5 В, поэтому периодически заряжаю аккумулятор зарядным устройством.

Дядя, регулятор напряжения в генераторе знаешь что такое? Что на хх, что на двух тыщах, гена дает одинаковую напругу. Вотсилу тока не знаю какую, хотя по твоей жетеории сопротивление одно, то и сила тока остается одна при одном напряжении и сопротивлении.