Тема: "Хорошие и плохие" АЗС - личные ощущения

Сообщение от Mir413

Серьезный случай, но меня предупреждали... У тебя не 1,4TSI? По моему он самый, вроде сам в подпись вбивал, какая модификация не вбил, а я ПТС не видел. Хотя это и не важно, я привел пример, когда у 1,4 компрессия меньше чем у 1,6, а кормить его надо топливом с более высоким ОЧ. Есть предложения почему?

Ну тут надо не в ПТС смотреть, а в документы из того же источника, что и предыдущий буклетик.
Причём тут опять компрессия? Если тебя компрессия интересует, то у не убитого 1,4 она 12,5-13,5 кгс.

Если всё-таки степень сжатия, то у BSE и CAXC она меньше 10,5. И питаться они прекрасно могут также и 92-ым. О том и были соответствующие наклейки на лючках машин с такими моторами, пока они имели сертификат Евро 4.
Потому отвечаю на вопрос "Есть предложения почему?" Предположений нет. Требования к топливу для этих моторов одинаковые. Компрессия, вероятно, тоже. Зависимости ОЧ топлива от компрессии в цилиндрах не существует. А рассуждать в общем тут не приемлемо.
Если в общем, то есть дизеля, а есть зажигалки. А если глубже, то уже всё индивидуально.

Сообщение от Mir413

Мы же сейчас разбираемся в принципе что такое октановое число и с чем его едят, а не про твой конкретно, с ним ты вроде выяснил что 95, только основ почему по ходу так и не понял.

постараюсь тебе в последний раз объяснить. Моторы с выхлопом Евро 5 все работают на обеднённых смесях. Системы управления заточены на максимально возможно ранний угол зажигания. Всё сделано для получения максимальной отдачи от мотора при минимальном выхлопе и расходе топлива. Обеднённая смесь при слишком раннем зажигании и низком ОЧ склонна к взрывам, а не горению. Взрыв - излишнее воздействие на головку поршня, вызывающее в материале усталость, приводящее к разрушению поршня. Потому не получится снять больше мощности с 92-го, что угол опережения приходится выдерживать меньше, чем 95-го чтобы детонации не произошло. Следовательно выдаваемая мощность понижается (была 92 кВт будет 85 кВт - для CAXC).

Сообщение от Mir413

Ссылка на википедию просто обалденная, но я просил выдержку подтверждающую твои слова про детонацию и переизбыток кислорода, что только от этого и зависит, а на октановое можно положить. Сам химизм процесса ты явно не догоняешь. Её так и нет.

химизм - окисление молекул топлива с выделением тепла и увеличением давления. Такое окисление бывает управляемое - скорость волны меньше скорости звука. И не управляемое - скорость волны больше скорости звука. Второе - детонация.

Сообщение от Mir413

Про наводящие вопросы читни последние две страницы, практически все без ответа. Я конечно вижу что ты мастер уходить от темы и вливать про космические корабли, но тут сразу два вывода - или ты реально троль или ты не можешь признавать свои ошибки, оба не утешительные. В то что просто тупишь верить не хочется.

тоже самое могу сказать в твой адрес. Только у тебя ещё понятия чутка путаются.