Тема: Двигатель 1.6 MPI

Вложение 29483

Характеристики двигателя 1.6

Ответ на вопрос "Так какой же максимальный объём масла в двигателе 1.6 ( чтобы не выше зоны А)?"


Руководство по ремонту 1,6 cwva на английском


_________________________

В этой теме обсуждение исключительно только двигателя 1.6 : его проблемы/неисправности ,его плюсы и минусы, отзывы владельца и т.д.


-про расход топлива Октавии 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2877...a-a-7-1-6-mpi/

-про расход масла двигателя 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/3545...a-1-6-110-l-s/

-про выбор масла - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...dvigatelei-a7/



тут про расход топлива, писать НЕ надо

Флудить - во Флудилку.

[QUOTE=malder_dm;792766](по 75р. за 1 штQUOTE]
У дилера 285. К вопросу ценообразования. Правда там Phillips.

Сообщение от ERYO

Простой пример из моей практики:
- город, зима -10, активная езда, 1.4 TSI 140лс, температура масла 98.
- город, зима -10, активная езда, 1.4 MPI 86лс, температура масла 100.
Откуда пошло, что раз турбо, то термонагружен?

Из термодинамики известно, что чем выше степень расширения тем ниже температура газа -ПС на выходе. При этом температура сгорания практически не зависит от давления в КС (См. термодинамические таблицы В.П. Глушко), поэтому турбированные двигатели являются менее термонагруженными по сравнению с MPI. ПС в турбированных двигателях сильнее расширяются, что приводит к их переохлаждению и медленному прогреву турбированного двигателя. Это сильно заметно на турбированных моторах прежних серий, в которых зимой холодно. Но в результате мы имеем более высокий термодинамический КПД турбированного двигателя и теоретически меньший расход топлива, ну а 1.4 MPI греется быстро и зимой с ним тепло.

Сообщение от ERYO

на активе не знаю есть ли обогрев
а так уже при +4 емнип, автоматически

Плохо, что замерзает и подводящая трубка, в которой нет подогрева. Разморозить трубку можно, если надолго оставить двигатель на стоянке включенным, прикрыть радиатор, что бы под капотом стало тепло. А тепловой мощности подогрева форсунок недостаточно для сколько нибудь заметного подогрева жидкости, но помогает отогреть саму форсунку пока расхода жидкости через нее нет.

Сообщение от МЕЛНИК

Из термодинамики известно, что чем выше степень расширения тем ниже температура газа -ПС на выходе. При этом температура сгорания практически не зависит от давления в КС (См. термодинамические таблицы В.П. Глушко), поэтому турбированные двигатели являются менее термонагруженными по сравнению с MPI. ПС в турбированных двигателях сильнее расширяются, что приводит к их переохлаждению и медленному прогреву турбированного двигателя. Это сильно заметно на турбированных моторах прежних серий, в которых зимой холодно. Но в результате мы имеем более высокий термодинамический КПД турбированного двигателя и теоретически меньший расход топлива, ну а 1.4 MPI греется быстро и зимой с ним тепло.



Плохо, что замерзает и подводящая трубка, в которой нет подогрева. Разморозить трубку можно, если надолго оставить двигатель на стоянке включенным, прикрыть радиатор, что бы под капотом стало тепло. А тепловой мощности подогрева форсунок недостаточно для сколько нибудь заметного подогрева жидкости, но помогает отогреть саму форсунку пока расхода жидкости через нее нет.

оч интересная теория , только к практике мало отношения имеет , турбо более тепло нагружены потому что когда продавливаешь гашетку , бензина сгорает в два раза больше чем у равнообъёмного атмо , турбина раскаляется до красна , масло кстати более всего окисляется охлаждая вал турбины , трубки обратки ож с турбины раздуваются буть здоров , микро турбо не имел ввиду

Сообщение от volkodav_71

оч интересная теория , только к практике мало отношения имеет , турбо более тепло нагружены потому что когда продавливаешь гашетку , бензина сгорает в два раза больше чем у равнообъёмного атмо , турбина раскаляется до красна , масло кстати более всего окисляется охлаждая вал турбины , трубки обратки ож с турбины раздуваются буть здоров , микро турбо не имел ввиду

Очнулся великий "знайка" практики на турбо, катающийся на атмо. С чего на турбо моторе сгорает в 2 раза больше бензина в камере? С какой радости охлаждение турбины идёт маслом из-за чего оно окисляется? Трубки о.ж. унего раздуваются.

Сообщение от volkodav_71

оч интересная теория , только к практике мало отношения имеет , турбо более тепло нагружены потому что когда продавливаешь гашетку , бензина сгорает в два раза больше чем у равнообъёмного атмо , турбина раскаляется до красна , масло кстати более всего окисляется охлаждая вал турбины , трубки обратки ож с турбины раздуваются буть здоров , микро турбо не имел ввиду

Сгорает топлива больше ровно на столько, на сколько больше в тот момент мгновенная мощность с учетом несколько большего КПД у турбированного двигателя. Иначе в чем тогда смысл от турбины, если как не повысить термодинамический КПД двигателя т.е. экономичность, за счет большей степени расширения? А под экономичность все же понимается меньший расход топлива, что производитель и заявляет в ТТХ автомобиля. У ВАГовских турбированных двигателей заявленный расход меньше чем на МПИ в силу более высокого КПД, а раз меньше потребляется топлива то и меньше теплонапряженность.

Сообщение от Pavlinus

Очнулся великий "знайка" практики на турбо, катающийся на атмо. С чего на турбо моторе сгорает в 2 раза больше бензина в камере? С какой радости охлаждение турбины идёт маслом из-за чего оно окисляется? Трубки о.ж. унего раздуваются.

с такими как ты знайками даже разговаривать не интересно , потому что ни знаний ни опыта

Сообщение от МЕЛНИК

Сгорает топлива больше ровно на столько, на сколько больше в тот момент мгновенная мощность с учетом несколько большего КПД у турбированного двигателя. Иначе в чем тогда смысл от турбины, если как не повысить термодинамический КПД двигателя т.е. экономичность, за счет большей степени расширения? А под экономичность все же понимается меньший расход топлива, что производитель и заявляет в ТТХ автомобиля. У ВАГовских турбированных двигателей заявленный расход меньше чем на МПИ в силу более высокого КПД, а раз меньше потребляется топлива то и меньше теплонапряженность.

меньший расход только при езде накатом , бензина сгорает пропорционально объёму закаченного воздуха , поэтому при динамичной езде турбо жрёт намного больше , проверено опытным путём , что там ваг заявляет всё для теоретиков и прочих , пруха из воздуха не берётся

Сообщение от volkodav_71

меньший расход только при езде накатом , бензина сгорает пропорционально объёму закаченного воздуха , поэтому при динамичной езде турбо жрёт намного больше , проверено опытным путём , что там ваг заявляет всё для теоретиков и прочих , пруха из воздуха не берётся

у меня шкода жрёт максимум 13 литров, когда нет пробок и можно погонять почти везде.. фокус 2.0 л. 147 л. жрал и жрёт при быстрой езде ~16 л.. тут смротря с каким атмосферником сравнивать + какя коробка.. но турбы от шкоды получились очень экономные и при этом очень быстрые..

Сообщение от volkodav_71

меньший расход только при езде накатом , бензина сгорает пропорционально объёму закаченного воздуха , поэтому при динамичной езде турбо жрёт намного больше , проверено опытным путём , что там ваг заявляет всё для теоретиков и прочих , пруха из воздуха не берётся

Т.е. ВАГ - турбированные двигатели, выпускают только для езды накатом?

Сообщение от МЕЛНИК

Т.е. ВАГ - турбированные двигатели, выпускают только для езды накатом?

а вы реально считаете что турбо берут для экономии топлива ? ваш 1.4 в подписи настоящая экономия