Тема: Turbo Union - Центр технического обслуживания и ремонта Skoda

Добрый день! вопрос по поводу замены цепи ГРМ большой комплект и малый.у меня диагностика цепи показала отклонение -1.44 градуса, в предписании сказано что если больше -1.00 градуса,то пора в сервис.Хотелось понять замена цепи у меня обойдется малой кровью или по полной?отсюда и не понимаю малого комплекта или большого?или большой комплект на 2х литровый движок,а малый на 1,8 или наоборот.

Понятие "малый " и "большой " связаны с объемом зап.частей входящих в комплект для ремонта и 1.8 и 2.0 Tsi .. В "малый" комплект входят детали только цепи ГРМ ,и соответственно таким комплектом решают "больной" вопрос растяжения цепи , в "большой " комплект входят помимо "малого" (цепи ГРМ) еще и детали нижней цепи балансиров ,включая сами балансиры и применяя такой комплект (учитывая ,что замена верхней цепи не производилась иначе МИНУСУЕТСЯ комплект ГРМ за исключением натяжителя -при снятии всегда меняется) , мы решаем проблему с давлением масла . Учитывая фабулу Вашего вопроса ,пока речь идет исключительно о верхней цепи (если красная масленка не загорается в пробках разумеется) , и тут есть ньюанс для моторов с 2012 года . Он заключается в том ,что показания адаптации распред.валов в параметрах прибора в некоторых случаях не линейны относительно фактического выбега штока натяжителя ( по отношению к ДВС с 2009 года) ,т.е. показания адаптации малые ,а выбег штока большой и наоборот . Лучше перестраховаться и проверить через контрольную заглушку действительное поведение дел со штоком по факту .

Сообщение от Denis Turbo Union

Понятие "малый " и "большой " связаны с объемом зап.частей входящих в комплект для ремонта и 1.8 и 2.0 Tsi .. В "малый" комплект входят детали только цепи ГРМ ,и соответственно таким комплектом решают "больной" вопрос растяжения цепи , в "большой " комплект входят помимо "малого" (цепи ГРМ) еще и детали нижней цепи балансиров ,включая сами балансиры и применяя такой комплект (учитывая ,что замена верхней цепи не производилась иначе МИНУСУЕТСЯ комплект ГРМ за исключением натяжителя -при снятии всегда меняется) , мы решаем проблему с давлением масла . Учитывая фабулу Вашего вопроса ,пока речь идет исключительно о верхней цепи (если красная масленка не загорается в пробках разумеется) , и тут есть ньюанс для моторов с 2012 года . Он заключается в том ,что показания адаптации распред.валов в параметрах прибора в некоторых случаях не линейны относительно фактического выбега штока натяжителя ( по отношению к ДВС с 2009 года) ,т.е. показания адаптации малые ,а выбег штока большой и наоборот . Лучше перестраховаться и проверить через контрольную заглушку действительное поведение дел со штоком по факту .

Благодарю,не совсем понял про адаптацию штока?я так понимаю что показания на компьютере могут не совпадать с реальностью выработки штока.замена цепи у меня первая,пробег 75 тысяч,красной масленки...Бог миловал не загоралась,только желтая))))с завидной регулярностью.

добрый день. а сколько будет стоить работы по замене цепи грм включая детали?

Сообщение от Negodyai

Благодарю,не совсем понял про адаптацию штока?я так понимаю что показания на компьютере могут не совпадать с реальностью выработки штока.замена цепи у меня первая,пробег 75 тысяч,красной масленки...Бог миловал не загоралась,только желтая))))с завидной регулярностью.

Хотелось в одном сообщении указать все варианты )) Но это не получилось ... В общем да ,фактическое положение положение штока может различаться с параметров адаптации в VAS.. Про желтую масленку ..Можно немного смягчить "процесс пожирание масла ДВС" , но только при условии соблюдения этого ..http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=7411

Сообщение от piralex

добрый день. а сколько будет стоить работы по замене цепи грм включая детали?

Стандартно на поперечные моторы замена малого комплекта стоит 9000 р ,сам комплект (чистый комплект без ньюансов )) -17 900 р . О ньюансах можно почитать здесь .. http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6513 (Советую почитать не только эту статью ,там много материала именно по ЭТОМУ мотору ))

Сообщение от Denis Turbo Union

Хотелось в одном сообщении указать все варианты )) Но это не получилось ... В общем да ,фактическое положение положение штока может различаться с параметров адаптации в VAS.. Про желтую масленку ..Можно немного смягчить "процесс пожирание масла ДВС" , но только при условии соблюдения этого ..http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=7411

я понял!чем новее машины,тем дороже они в обслуживании и с меньшим ресурсом!производители тоже люди с запросами.

Сообщение от Negodyai

я понял!чем новее машины,тем дороже они в обслуживании и с меньшим ресурсом!производители тоже люди с запросами.

Я думаю , что "Немецкое качество " закончилось в 2005 году ,именно тогда было значительное сокращение конструкторского персонала ,уход эпохальных фигур ,вроде Пиха , "подковерная" борьба и лобби не годных техн.жидкостей (Кастрол) под эгидой оригинала и курс на всеобщее удешевление производства (смена огромного количество поставщиков ) ,причем любой ценой ( скандал по дизелям в США отголосок этого) ,если Ауди было вполне самостоятельным подразделением и боролась некоторое время вполне успешно( Туарег лечился зап.частями от Q7 к примеру)) ,то Шкода всегда шла в "фарватере" ,и пока она использовала старый формат моторов (20 ти клапанники ) в новом кузове -у нее все было просто отлично (оптимальный ,как по мне, путь) ,но как только связалась с FSi моторами -понеслось (( Попытка видоизменить некоторые детали (например направляющие цепи ГРМ ) не решает проблему в целом к сожалению ((

Сообщение от Denis Turbo Union

Я думаю , что "Немецкое качество " закончилось в 2005 году ,именно тогда было значительное сокращение конструкторского персонала ,уход эпохальных фигур ,вроде Пиха , "подковерная" борьба и лобби не годных техн.жидкостей (Кастрол) под эгидой оригинала и курс на всеобщее удешевление производства (смена огромного количество поставщиков ) ,причем любой ценой ( скандал по дизелям в США отголосок этого) ,если Ауди было вполне самостоятельным подразделением и боролась некоторое время вполне успешно( Туарег лечился зап.частями от Q7 к примеру)) ,то Шкода всегда шла в "фарватере" ,и пока она использовала старый формат моторов (20 ти клапанники ) в новом кузове -у нее все было просто отлично (оптимальный ,как по мне, путь) ,но как только связалась с FSi моторами -понеслось (( Попытка видоизменить некоторые детали (например направляющие цепи ГРМ ) не решает проблему в целом к сожалению ((

между механиками уже идет разговор что новые Прадики,Крузеры 200 камри ,тоже уже потеряли лейбл надежности и 300 000 без капремонта,40 000 и все жрут масло.Пора выращивать лошадей!Борьба за экономичность и удешевление себестоимости перешла грань разумного,дальше только хуже.

Ну японцы это отдельный разговор .. Даже будучи заядлыми консерваторами (некоторые технические решения исполнения ДВС с начала 70 годов ,благодаря этому и надежность ) ,качество металла кузова и крепежа и отделки салона есть явный недостаток такой же переходящий из поколение в поколение )) ..