Тема: "Рысканье" на высоких скоростях

Сообщение от Vladimir.fin

Ну на то пойдет, может наоборот?))
никакого износа, все отлично, и нормальная устойчивость на дороге и равномерный износ.

Не согласен, хоть вешай, но тут я от своего мнения не откажусь, простые законы физики ещё никто не отменял.

Сообщение от Icefrog777

Не согласен, хоть вешай, но тут я от своего мнения не откажусь, простые законы физики ещё никто не отменял.

На лючке максимальное давление 3-3.5! Машины с завода накачаны 3.5 частенько. С чего вдруг 2.5 будет много ?))) 0.1-0.3 атм для меня вообще погрешность. У меня насос врет стабильно 0.4.
Не надо придумывать теории. Все давным-давно на практике проверено.

Сообщение от NickSk

На лючке максимальное давление 3-3.5! Машины с завода накачаны 3.5 частенько. С чего вдруг 2.5 будет много ?))) 0.1-0.3 атм для меня вообще погрешность. У меня насос вред стабильно 0.4.
Не надо придумывать теории. Все давным-давно на практике проверено.

У нас на работе комп для накачки, откалиброван. Проверял свои манометры, почти все врут на 0,1-0,2, причем в меньшую сторону, поэтому согласен, лучше в большую сторону +0,1-0,2. Да и на самом деле при 2,5 управление лучше.

Сообщение от NickSk

На лючке максимальное давление 3-3.5! Машины с завода накачаны 3.5 частенько. С чего вдруг 2.5 будет много ?))) 0.1-0.3 атм для меня вообще погрешность. У меня насос вред стабильно 0.4.
Не надо придумывать теории. Все давным-давно на практике проверено.

Ну так качайте 3,5, ещё меньше будет расход и наверное шикарная управляемость ;)

Сообщение от Icefrog777

Ну так качайте 3,5, ещё меньше будет расход и наверное шикарная управляемость ;)

Ну так качайте 2.0 ) Ловите грыжи,болтайтесь по дороге,правьте диски)
Моя мысль была в том,что разница между 2.0 и 2.5 очень и очень небольшая . И учитывая погрешность многих манометров качать 2.0 ....ну как бы не разумно. А уж какого-нибудь износа,а тем более какой-то там опасности нет и быть не может. Проверено сотнями тысячами километров и на низком и на высоком профиле.

Сообщение от NickSk

Ну так качайте 2.0 ) Ловите грыжи,болтайтесь по дороге,правьте диски)
Моя мысль была в том,что разница между 2.0 и 2.5 очень и очень небольшая . И учитывая погрешность многих манометров качать 2.0 ....ну как бы не разумно. А уж какого-нибудь износа,а тем более какой-то там опасности нет и быть не может. Проверено сотнями тысячами километров и на низком и на высоком профиле.

Про 2 я не упоминал! Моя рекомендация была 2,3
Зима отдельная тема, много всяких ситуаций, температур и др...и вполне допускаю 2-ку в сложных условиях.
Разница между 2 и 2.5 существенная, погрешности не учитываю.
Ну, а управляемость зависит больше от рульки, подвески, электроники и качества самой резины, давление в шинах + - 0,2 играет последнюю роль.

Сообщение от Icefrog777

Не согласен, хоть вешай, но тут я от своего мнения не откажусь, простые законы физики ещё никто не отменял.

ну раз законы физики никто не отменял, то для лета 2,2, и при нагреве будет 2,4. А зимой 2,3 , и с понижением темп будет 2,1! Поэтому я и написал - про наоборот. Дело конечно ваше. Но завод рекомендует одно, а производители шин - давление чуть выше. И я работник шинсервиса склонен доверять последним. Гоняю на повышенном давлении от заводского и радуюсь. И управление, и нет износа, и комфорт не страдает ни на грамм.

Сообщение от Vladimir.fin

ну раз законы физики никто не отменял, то для лета 2,2, и при нагреве будет 2,4. А зимой 2,3 , и с понижением темп будет 2,1! Поэтому я и написал - про наоборот. Дело конечно ваше. Но завод рекомендует одно, а производители шин - давление чуть выше. И я работник шинсервиса склонен доверять последним. Гоняю на повышенном давлении от заводского и радуюсь. И управление, и нет износа, и комфорт не страдает ни на грамм.

Давление в шинах в любую погоду всегда измеряется на холодную (до начала движения) , если что, а про физику я имел ввиду лучшее сцепление с дорогой в зимний период времени при низком давлении, например 2,1.