Тема: AGU температура и турба

Прошу подсказки у знающих по мотору 1.8 Т
Сегодня приключилась такая ситуация еду вечером домой,движение плотное, разок провалил педаль 2я до 5500 об.. затем 3мин. спокойной езды и стал в пробку, замечаю что начинает расти температура доходит примерно до 108-110 по прибору на панели, начинаю переживать включаю климат, услышал как включился компрессор, и температура пошла вниз. Все это происходит в пробке, с режимом 3метра в минуту. В зеркало замечаю что при трогание идет синий дым с выхлопа,деваться некуда еду с потоком, после продвижения сложного участка (15 мин) выезжаю на прямую постепенно разгоняюсь дыма нет и далее уже он не появляется и при трогании, и потом при перегазовке с холостых.Я так понимаю дым это результат высокой температуры и через втулки турбины начало кидать масло т.е. ремонт турбы близок Кто знает подскажите по этому моменту. И второй вопрос возможные причины поднятия температуры где начинать искать датчики? контакты? почему не сработал вовремя датчик.

Сообщение от YURA123

Прошу подсказки у знающих по мотору 1.8 Т
Сегодня приключилась такая ситуация еду вечером домой,движение плотное, разок провалил педаль 2я до 5500 об.. затем 3мин. спокойной езды и стал в пробку, замечаю что начинает расти температура доходит примерно до 108-110 по прибору на панели, начинаю переживать включаю климат, услышал как включился компрессор, и температура пошла вниз. Все это происходит в пробке, с режимом 3метра в минуту. В зеркало замечаю что при трогание идет синий дым с выхлопа,деваться некуда еду с потоком, после продвижения сложного участка (15 мин) выезжаю на прямую постепенно разгоняюсь дыма нет и далее уже он не появляется и при трогании, и потом при перегазовке с холостых.Я так понимаю дым это результат высокой температуры и через втулки турбины начало кидать масло т.е. ремонт турбы близок Кто знает подскажите по этому моменту. И второй вопрос возможные причины поднятия температуры где начинать искать датчики? контакты? почему не сработал вовремя датчик.

В данном случае " конец близок" не приемлим )) Если почитать "адептов" 20 V Сергея или Витю аж в 2000 ых годах в бытность Б5 клуба , то прежде чем делать выводы нужно просто снять впускной патрубок и проверить радиальные/осевые люфты ,это не сложно сделать .. Вот если они больше 1 мм -нужно готовиться к ремонту турбины .. Не забывай перегрев на малом ходу (в пробках) и синий дым больше характерен для масляных колпачков и направляющих , турбина обычно выкидывает порциями под нагрузкой .. Ну или ставит просто дымовую завесу когда вал отломится ,но до этого дай Бог не дойдет ..

Сообщение от Denis Turbo Union

В данном случае " конец близок" не приемлим )) Если почитать "адептов" 20 V Сергея или Витю аж в 2000 ых годах в бытность Б5 клуба , то прежде чем делать выводы нужно просто снять впускной патрубок и проверить радиальные/осевые люфты ,это не сложно сделать .. Вот если они больше 1 мм -нужно готовиться к ремонту турбины .. Не забывай перегрев на малом ходу (в пробках) и синий дым больше характерен для масляных колпачков и направляющих , турбина обычно выкидывает порциями под нагрузкой .. Ну или ставит просто дымовую завесу когда вал отломится ,но до этого дай Бог не дойдет ..

Спасибо за ответ.
Сегодня ездил целый день! дыма замечено не было. А как мне кажется если колпачки то они постоянно себя проявляют, если не так поправьте

Колпачки с утра дымят и после минут 20-и холостого хода при прогазовке.
Ищите причины перегрева. 110 по датчику это за 130 в моторе. Очень плохо. Что с термостатом, давно ли менялся. Как включаются вентиляторы. Чистые ли радиаторы. Надо всё проверять.
А с турбиной и колпачками потом разберётесь.

Сообщение от MeSer

Колпачки с утра дымят и после минут 20-и холостого хода при прогазовке.
Ищите причины перегрева. 110 по датчику это за 130 в моторе. Очень плохо. Что с термостатом, давно ли менялся. Как включаются вентиляторы. Чистые ли радиаторы. Надо всё проверять.
А с турбиной и колпачками потом разберётесь.

С утра и при перегазовке дыма нет. Владею авто пол года по термостату не ясно меняли его или нет. скорей всего для надежности нужно сменить(буду заказывать). Радиаторы визуально чистые.По включению вентиляторов пока не понятен алгоритм включения. Если знаете подскажите на какой температуре должен включаться первый и на первой скорости и когда режим максимум.Такое ощущение что не всегда вентиляторы срабатывают, в нужное время, может это причина не корректной работы датчика или реле

Посмотрел термостаты, что то слишком много предложений по аналогам подскажите фирму с норм соотношением цена качество
Оригинал в районе 2400 рупий а аналоги от 400
А еще вопрос, а где находится блок управления вентиляторами

Стоп . .Не надо смотреть термостаты ,не спеши ... Здесь стоит очень простой термостат ,а вот управление вентиляторами СОВСЕМ не простое (да через блок управления под АКБ ,но не стоит сразу о нем говрить )) , много ньюансов ..

Сейчас при передвижении ни каких признаков повышения температуры. Как вычислить где подвох ждет и когда он подведет))))

Так с механикой не бывает .. Если опираешься только на показание индикатора температуры , то ,к примеру , ТТ -клубни могут рассказать тебе о несовершенстве комбинации приборов ..)) А если серьезно , температуру нужно проверять либо по климату (секция именно c G62 ) ,либо по прибору..так будет правильней .. Система охлаждения на этом моторе очень простая и термостат ,и наос ОЖ легко проверяются и ведут себя адекватно обычно ..Т.е. если перегрев то он есть всегда )) А вот работа вентиляторов НАОБОРОТ не по человечески сделана ((,начни с осмотра гнезда предохранителя над АКБ -больной место ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Так с механикой не бывает .. Если опираешься только на показание индикатора температуры , то ,к примеру , ТТ -клубни могут рассказать тебе о несовершенстве комбинации приборов ..)) А если серьезно , температуру нужно проверять либо по климату (секция именно c G62 ) ,либо по прибору..так будет правильней .. Система охлаждения на этом моторе очень простая и термостат ,и наос ОЖ легко проверяются и ведут себя адекватно обычно ..Т.е. если перегрев то он есть всегда )) А вот работа вентиляторов НАОБОРОТ не по человечески сделана ((,начни с осмотра гнезда предохранителя над АКБ -больной место ..

да начну проверку с электроники управления вентиляторов(нет ли где то окислов и плохого контакта)
А что с предохранителями как правило происходит? о которых идет речь
И интересен вопрос по блоку управления вентиляторами. где расположен и часто ли выделывается?