Тема: Пропуски зажигания от Насоса вторичного воздуха?

На горячем моторе насос СВВ подключается только для самодиагностики на несколько секунд ,иначе действительно получают переобеденную смесь непосредственно в выпускном коллекторе )

Сообщение от Denis Turbo Union

На горячем моторе насос СВВ подключается только для самодиагностики на несколько секунд ,иначе действительно получают переобеденную смесь непосредственно в выпускном коллекторе )

Вот-вот, именно во время работы насоса вылазит 16555. И, как правило, сразу при начальном прогреве двигателя. Был случай и во время дороги когда остановился на перекрестке. Загорается чек, что не может бесить.
А сколько длится у Вас самодиагностика СВВ? У меня не меньше минуты. Не помню в какой группе смотрел, но мне показывало температуру катализатора 330 гр., при необходимых 350 гр., машина была прогрета.

Сообщение от Lelikmv

Вот-вот, именно во время работы насоса вылазит 16555. И, как правило, сразу при начальном прогреве двигателя. Был случай и во время дороги когда остановился на перекрестке. Загорается чек, что не может бесить.
А сколько длится у Вас самодиагностика СВВ? У меня не меньше минуты. Не помню в какой группе смотрел, но мне показывало температуру катализатора 330 гр., при необходимых 350 гр., машина была прогрета.

Смотрите .. Для реализации проверки этой системы ЭБУ ДВС нужно несколько условий , все они приводят к началу единственного процесса -изменения сигнала кислородного датчика (в сторону обеденения) ,т.е. через определенное время "свежий воздух" должен добраться до измерительного элемента датчика ,при этом ..
а) насос должен создать напор воздуха ,и патрубки до ГБЦ должны быть герметичны
б) Клапан СВВ (механический или вакуумный без разницы) должен открыться открыв таким образом доступ к внутреннему каналу ГБЦ
с) Воздух должен пройти по этому каналу в выпускной коллектор .
разумеется на все это требуется время , в зависимости от состояния (загрязнения элеметов) , поэтому процесс диагностики может затянуться на определенное время ..

Вчера проверил давление в топливной рампе и работу обратного топливного клапана. Все отлично, клапан держит, насос развивает требуемые 2,5 бара. Если следовать инструкции, то остается лямбда. Вчера сбросил фишку с насоса вторичного воздуха, ошибка 16555 в памяти бортового компьютера вылезла, но чек уже не горел. Значит или лямбда или подсос (плохо собрал?, хотя садил на герметик).
По пропускам зажигания... были... насос отключен был, значит версию электромагнитных помех отметаем. Первое, что лезет в голову - та же первая лямбда виновата (пропуски появляются при разгоне с малых оборотов). Хотя, вот вопрос, 15 пропусков на 10 км может это норма для этого двигателя? Ошибок ведь компьютер не выдает, может это только мои придирки?
Лямбда не прогревается до нужных 350 гр., напряжение показывает чуть выше нормы, около 1,2-1,4 вольт. Пора ее приговорить?