Тема: Пропуски зажигания от Насоса вторичного воздуха?

Доброе время.
Полтора месяца назад купил Шкоду Тур 2008 г.в. с пробегом 143 тыс.км. Калининградской сборки. Машина изначально подтраивала, но не всегда (были пропуски зажигания в основном по третьему цилиндру), температура за бортом была около 5 градусов. В связи с чем поставил хорошие новые свечи, высоковольтные провода и катушку зажигания с коммутатором. Заодно почистил дроссельную заслонку, форсунки, промыл верхнюю и нижнюю часть впускного коллектора. Все собрал и был доволен до того момента когда перепроверил пропуски зажигания в 15 и 16 группах, они остались. Я стал прислушиваться к машине и заметил одну особенность, что появляются они (пропуски) когда включается насос вторичного воздуха. У меня он же включается не только на холодную, но и на прогретую машину, в движении и особенно на холостых (на перекрестках). Поскольку насос и катушка находятся в непосредственной близости друг от друга, может насос наводить электромагнитные помехи в катушке?

Ошибки смотрел?

Сообщение от Borman123

Ошибки смотрел?

Смотрел, до замены свечей, проводов и катушки была ошибка 16687
Теперь вылазит 16555 и связана она с обедненной смесью. Надо разбираться, но я пока не увязываю эти два случая. Завтра поеду в гараж мерить давление в топливной рампе, там будет видно.

На горячем моторе насос СВВ подключается только для самодиагностики на несколько секунд ,иначе действительно получают переобеденную смесь непосредственно в выпускном коллекторе )

Сообщение от Denis Turbo Union

На горячем моторе насос СВВ подключается только для самодиагностики на несколько секунд ,иначе действительно получают переобеденную смесь непосредственно в выпускном коллекторе )

Вот-вот, именно во время работы насоса вылазит 16555. И, как правило, сразу при начальном прогреве двигателя. Был случай и во время дороги когда остановился на перекрестке. Загорается чек, что не может бесить.
А сколько длится у Вас самодиагностика СВВ? У меня не меньше минуты. Не помню в какой группе смотрел, но мне показывало температуру катализатора 330 гр., при необходимых 350 гр., машина была прогрета.

а разве шкоду в калининграде собирали

Сообщение от Lelikmv

Вот-вот, именно во время работы насоса вылазит 16555. И, как правило, сразу при начальном прогреве двигателя. Был случай и во время дороги когда остановился на перекрестке. Загорается чек, что не может бесить.
А сколько длится у Вас самодиагностика СВВ? У меня не меньше минуты. Не помню в какой группе смотрел, но мне показывало температуру катализатора 330 гр., при необходимых 350 гр., машина была прогрета.

Смотрите .. Для реализации проверки этой системы ЭБУ ДВС нужно несколько условий , все они приводят к началу единственного процесса -изменения сигнала кислородного датчика (в сторону обеденения) ,т.е. через определенное время "свежий воздух" должен добраться до измерительного элемента датчика ,при этом ..
а) насос должен создать напор воздуха ,и патрубки до ГБЦ должны быть герметичны
б) Клапан СВВ (механический или вакуумный без разницы) должен открыться открыв таким образом доступ к внутреннему каналу ГБЦ
с) Воздух должен пройти по этому каналу в выпускной коллектор .
разумеется на все это требуется время , в зависимости от состояния (загрязнения элеметов) , поэтому процесс диагностики может затянуться на определенное время ..

Вчера проверил давление в топливной рампе и работу обратного топливного клапана. Все отлично, клапан держит, насос развивает требуемые 2,5 бара. Если следовать инструкции, то остается лямбда. Вчера сбросил фишку с насоса вторичного воздуха, ошибка 16555 в памяти бортового компьютера вылезла, но чек уже не горел. Значит или лямбда или подсос (плохо собрал?, хотя садил на герметик).
По пропускам зажигания... были... насос отключен был, значит версию электромагнитных помех отметаем. Первое, что лезет в голову - та же первая лямбда виновата (пропуски появляются при разгоне с малых оборотов). Хотя, вот вопрос, 15 пропусков на 10 км может это норма для этого двигателя? Ошибок ведь компьютер не выдает, может это только мои придирки?
Лямбда не прогревается до нужных 350 гр., напряжение показывает чуть выше нормы, около 1,2-1,4 вольт. Пора ее приговорить?

Проблемы отклонения состава смеси от номинала и связанная с ним не ровная работа Х,Х ДВС вполне могут быть связаны с кислородным датчиком (есть по моему такая TPL) .. НО ..перед этим надо провести самый просто тест в Риднес кодах например , тогда точно будет видно уже по результатам самодиагностики рабочий датчик или нет .

Сообщение от Denis Turbo Union

Проблемы отклонения состава смеси от номинала и связанная с ним не ровная работа Х,Х ДВС вполне могут быть связаны с кислородным датчиком (есть по моему такая TPL) .. НО ..перед этим надо провести самый просто тест в Риднес кодах например , тогда точно будет видно уже по результатам самодиагностики рабочий датчик или нет .

Холостые у меня ровные. Как расшифровать TPL и где про "оно" почитать можно. Что за тест в Риднес кодах?