Тема: Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

Всем привет. Поскольку на а5 движок 1.8 масло жрал, хотелось бы услышать про новый движок 1.8 жрет ли он масло, если да то сколько.

В этой теме беседуем только про расход масла на 1.8.
Флуд не в тему тупо удаляется.
( есть другие темы для этого)

Заранее спасибо.

Сообщение от Resurs

Можно списать на обкатку:)Но хз.

не верующий фома, списывай...

Сообщение от Руслан Kurt

по моему, двигатель должен работать во всех диапазонах

Сообщение от Руслан Kurt

но тапка в пол точно не продлит жизнь мотора!

Так то одно противоречит другому, не?))

Сообщение от Demon80DZ

Так то одно противоречит другому, не?))

не противоречит, одно дело когда ты постепенно доходишь до высоких оборотов, а другое когда ты резко топаешь!

Сообщение от Resurs

Можно списать на обкатку:)Но хз.

Данет,обкатка то уже пройдена.

Че то уже неск владельцев 2016 г.в. говорят о расходе масла. Мож ваг опять что нахимичил со всякими ревизиями отдельных частей мотора?

Сообщение от Resurs

Можно списать на обкатку:)

Имеешь ввиду неправильную?

Сообщение от Руслан Kurt

не противоречит, одно дело когда ты постепенно доходишь до высоких оборотов, а другое когда ты резко топаешь!

Если с низов - согласен. Со средних оборотов и выше - не вижу ничего вредного от нажатия в пол. Если ошибаюсь - просветите.

Как мне кажется пресловутый "затуп" педали газа как раз и связан не только с желанием ограничить вредный выхлоп, но и исключить ударную нагрузку на механизмы. Поэтому даже газ в пол - это расчетная нагрузка. Или у кого-то поршня от этого разваливались, или валы? Даже чипованые машины вроде как еще ездят, не сыпятся в труху, хотя момент на них поднимают с 250 до 320-370 Нм, а это как минимум от 28% (причем на ауди вроде в стоке 320 НМ на 1.8. По крайней мере в мурзилках по мотору 1.8 ген.3 график нарисован 320нм, правда падает он с 3750об., на 5000об. остается 250 момента, к 6000 об. остается 200 момента) ), т.е. в стоке в мотор заложена прочность, как минимум на 30% превышающая максимальные нагрузки. Ну а в жизни ограничили на 250 нм. для dsg. Разница в постепенном разгоне и тапка в пол в том, что при постепенном разгоне используется MPI впрыск топлива, а при тапке в пол (начиная с 1500об) DI 3-х кратный впрыск топлива, который после 5000 об. сменяется на DI 2-х кратный впрыск и в итоге после 6000 об. ограничивается DI 1-кратным впрыском.

Если не прав - поправьте.

My point - иногда давать мотору просраться до отсечки, это только полезно. Причем и для атмосферников тоже правило, давал изредка жару, крутил до отсечки, а мотор и масла не ел и нагара не было и уже на вторую сотню тысяч км. ушел двигун вообще без проблем.

Сообщение от Demon80DZ

Если с низов - согласен. Со средних оборотов и выше - не вижу ничего вредного от нажатия в пол. Если ошибаюсь - просветите.

2000 оборотов, для вас это средние или низкие обороты?

Сообщение от Руслан Kurt

2000 оборотов, для вас это средние или низкие обороты?

Для авто с ДСГ - это обороты при которых уже происходит переключение. А если судить, что машина едет на 1500, то 2000 это даже высокие обороты. По факту - с дсг вообще париться о оборотах и о нажатии не имеет смысла. Ибо нажал посильнее - переключилась она на пониженную и получил ты обороты повыше, и разгоняй скоко влезет. Причём и обороты и понижение зависит от того, как резко и сколько ты нажал.
Другое дело, ехать на механике на 2000 оборотах и нажать тапку в пол - это да, это не есть хорошо, ибо для такого случая это низкие обороты, но и то, смотря на какой передаче едешь. Если это 2-3 передача, то с 2000 оборотов машина стрельнет без труда, соответственно и для двигателя не трудно, а если это 5-6 передача то двигатель испытает нагрузку при раскручивании с 2000 оборотов. Поэтому, на механике, имхо, для норм выстреливаний поддерживать как минимум 2500-3000 оборотов.