Согласен, но это только частный случай. А если рассмотреть шире и рассмотреть все условия работы автомобиля и впервую очередь на ХХ в пробках, с использованием основ электротехники, а именно учесть внешнюю вольт-амперную характеристику аккумулятора и автомобильного генератора. Надо учесть, что эти характеристики будут отличаться у заряженного и разряженного аккумулятора. У одного и того же генератора тоже будут разные внешние вольт-амперные характеристики при разном числе оборотов двигателя - например на ХХ и 3000 об/мин. Общее, что останется, это то, что максимальная мощность отдаваемая генератором будет на нагрузку, имеющую сопротивление равное сопротивлению самого генератора.
Легко поэтому убедиться, что на ХХ даже при сравнительно небольшой нагрузке напряжение электрической сети автомобиля будет заметно ниже 14 Вольт, но уже от 2000 об/мин двигателя мощности генератора обычно хватает на все штатные электрические нагрузки автомобиля и зарядку аккумулятора. По той же причине в пробках часто, особенно зимой, мощности генератора не хватает на одновременную зарядку аккумулятора и питание электрической нагрузки и потому происходит разрядка аккумулятора. Что бы сохранить положительный баланс в пробках возможно надо будет выключить фары, уменьшить скорость вентилятора отопителя и т.п. Хотя могут быть частные отличия - разряженный аккумулятор возможно будет заряжаться, а если он полностью заряжен то наооборот разряжаться. Убедиться в этом для конкретного автомобиля легко по приведенной выше методике измерения. Некоторые отличия в зарядке разрядке аккумулятора будут в зависимости от комплектации автомобиля - где в первую очередь важен тип и соответственно внешняя вольт-амперная характеристика, установленного генератора и в меньше степени аккумулятор - новый он или старый, его ёмкость.

Если будет интересно, могу сообщить и эксклюзивный способ определения зарядки разрядки аккумулятора в реальных условиях движения автомобиля.