Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Парни, у меня тост... За 1,8 !!!

Сообщение от oleg76

Блин, кто-нибудь уже нормально объяснит что с проводкой-то не так!? Обычным, доходчивым, обывательским языком. Мало нам тут проблем с турбиной, других по мелочам, дак оказывается еще с проводами что то не так?

проблемы с тубиной и дсг и масло жёр это так сказать последствия, т.е. цветы уже распустились, не совсем правильной работы блока впрыска, который получает не "правильный" сигнал, от датчиков на двигателе. сигнал приходит по двум проводам, так называемая CAN шина. посмотри разъёмы у левой фары, на нём минусовой провод, CAN шина(витая пара) и ещё несколько проводов. этот разъём всегда мокрый, после дождя, мойки...и т.п. обработай жидкой изоляцией снаружи, и особенно где входят провода, машинка поедет совсем по другому. проверь датчик давления перед дроссельной заслонкой, наверняка весь залеплен маслом, промой жидкостью для чистки карбюраторов, поливаешь пока датчик не станет чистым....


Диагностическая карта с тестом тормозовimg004.jpg

Сообщение от abarth

проблемы с тубиной и дсг и масло жёр это так сказать последствия, т.е. цветы уже распустились, не совсем правильной работы блока впрыска, который получает не "правильный" сигнал, от датчиков на двигателе. сигнал приходит по двум проводам, так называемая CAN шина. посмотри разъёмы у левой фары, на нём минусовой провод, CAN шина(витая пара) и ещё несколько проводов. этот разъём всегда мокрый, после дождя, мойки...и т.п. обработай жидкой изоляцией снаружи, и особенно где входят провода, машинка поедет совсем по другому. проверь датчик давления перед дроссельной заслонкой, наверняка весь залеплен маслом, промой жидкостью для чистки карбюраторов, поливаешь пока датчик не станет чистым....


Диагностическая карта с тестом тормозовimg004.jpg

Не говори только больше никому про КАН шину и ее влияние на турбину/гбц/и ДСГb208798907ae.jpg. Это мы тут посмеемся, да перестанем, а кто-то может и поверить.

Вот тебе причина жора масла из официального ТПИ ВАГа:
tpi.jpg

Вот тебе конкретный металлический узел который от ржавчины клинит:

3c4c346s-960.jpg
А по ДСГ я даже искать не буду, потому что с 2006 года только ленивый не понял в чем ее проблемаj2Dudm9mHxU.jpg

Сообщение от Илья Н

Парни, у меня тост... За 1,8 !!!

Заметьте....Не я это предложил! )) (с)

серьёзно)))) а как ты этим всем управляешь? так посмотри описание, точнее алгоритм работы своего двигателя и что будет если сигнал не тот....может ты не знаешь куда выходи вентиляция картера...от чего заслонку чистить если воздух проходит систему очистки? фильтр, ты вообще видел во что превращается заслонка, датчики....как работает коробка если движок не тянет, буксовать сцеплением будет ....это тебе не мокрые диски, где буксующее сцепление давно отработано на мотоциклах? а клапаны масло то откуда? как каремелью весь впуск покрыт...так от чего ты чистишь заслонку, жидкостью для промывки карбюраторов, водой отмоешь?))))

подхват-то где...4 передача 3-4000 оборотов...140 сил где? ездил на тестовых А7 троллейбус, троллейбусом. Когда употребляешь Мы, обернись вокруг, может ты остался Один))))

Сообщение от abarth

серьёзно)))) а как ты этим всем управляешь? так посмотри описание, точнее алгоритм работы своего двигателя и что будет если сигнал не тот....может ты не знаешь куда выходи вентиляция картера...от чего заслонку чистить если воздух проходит систему очистки? фильтр, ты вообще видел во что превращается заслонка, датчики....как работает коробка если движок не тянет, буксовать сцеплением будет ....это тебе не мокрые диски, где буксующее сцепление давно отработано на мотоциклах? а клапаны масло то откуда? как каремелью весь впуск покрыт...так от чего ты чистишь заслонку, жидкостью для промывки карбюраторов, водой отмоешь?))))

Так почитай, почитай. Там по-русски довольно ясно написано, куда девается маслецо. И каким образом к этому можно отнести КАН шину. Никаким. С турбиной тоже самое. С ДСГ тоже самое. С бренчащим радиатором тоже самое. С плохой покраской ЛКП тоже самое.

pic2.jpg

Сообщение от abarth

Диагностическая карта с тестом тормозовimg004.jpg

Ну и где же комп показывает износ колодок, как вы писали? Это обычный тормозной тест на стенде, показывает тормозное усилие. Чем меньше разница слева справа- тем лучше.
Поэтому я и писал, что ни один комп не покажет износ колодок.

Сообщение от abarth

проблемы с тубиной и дсг и масло жёр это так сказать последствия, т.е. цветы уже распустились, не совсем правильной работы блока впрыска, который получает не "правильный" сигнал, от датчиков на двигателе. сигнал приходит по двум проводам, так называемая CAN шина. посмотри разъёмы у левой фары, на нём минусовой провод, CAN шина(витая пара) и ещё несколько проводов. этот разъём всегда мокрый, после дождя, мойки...и т.п. обработай жидкой изоляцией снаружи, и особенно где входят провода, машинка поедет совсем по другому. проверь датчик давления перед дроссельной заслонкой, наверняка весь залеплен маслом, промой жидкостью для чистки карбюраторов, поливаешь пока датчик не станет чистым....


Диагностическая карта с тестом тормозовimg004.jpg

вам бы сначала разницу между износом тормозных колодок и усилием тормозным уяснить, а уж потом про кан-шину фантастические романы писать, не с того начали )))

Раньше один пытался доказать отказ турбины от бензина . Сейчас другой умник нашелся .