Тема: Ремень ГРМ

какой реальный ресурс?стоимость запчастей и работы?


Отчет по самостоятельной ремня ГРМ от нашего одноклубника Дмитрий )


Рекомендуемые запчасти подлежащие замене при выполнении работ по замене ремня ГРМ у ОД. Замена сопутствующих винтов и болтов на личное усмотрение владельцев авто. https://www.octavia-club.ru/f/A7/235...87#post1122359 данные по етка для двигателей 1,2 1,4 1,6 и 1,8.



Комплекты для замены ГРМ у дизельных двигателей https://www.octavia-club.ru/f/A7/235...56#post1191386

Сообщение от Дмитрий )

Я сделаю потом чек-лист с операциями, ньютонами, номерами деталей, чтобы можно было спокойно идти по пунктам и выложу. Чтобы на одном листе все было для удобства работы и контроля.

Попробуйте по возможности поменять без снятия опоры двигателя и кронштейна опоры (Engine support bracket), как мануале производителя п.2.5. Removing and installing toothed belt. Я смотрел вчера, этот кронштейн внутри полый, и к ролику вполне реально подобраться и руками и ключом (правда только обычным). Если еще и при этом не трогать термостат и не крутить фазики - получится вообще мега-отчет с минимальным количеством действий и специнструментов. Ничего подобного мне не попадалось, пока искал информацию.
Из инструментов понадобится только набор фиксаторов (китайцы уже продают их по 2400р https://ru.aliexpress.com/item/VAG-E...955388234.html ), ну и желательно динамоключ или насадка, например такая: https://ru.aliexpress.com/item/1-2-2/32844007987.html для правильной затяжки болтов.
Все выходит очень бюджетно, с запчастями в районе 10т.р. Для людей, живущих не в мегаполисах думаю это будет весьма актуально.

Если и Вы присоединитесь к созданию руководства по замене ремня, это будет просто супер!
Насколько вижу у Дмитрий ) двигатель 1,6 alsav 1,4.
Может там есть отличия и надо просто сделать разные ссылки на замену.

Да, движки конструктивно почти одинаковые. По большому счету различия там в навесном оборудовании.
Могу впринципе описать и зафоткать процесс разборки верхней части и установку фиксаторов. Дальше сама процедура замены ремня вроде-бы такая же как и на 1.6.
Заодним посмотрю в каком состоянии ремень помпы и дроссель.

Сообщение от alsav

Попробуйте по возможности поменять без снятия опоры двигателя и кронштейна опоры (Engine support bracket), как мануале производителя п.2.5. Removing and installing toothed belt. Я смотрел вчера, этот кронштейн внутри полый, и к ролику вполне реально подобраться и руками и ключом (правда только обычным). Если еще и при этом не трогать термостат и не крутить фазики - получится вообще мега-отчет с минимальным количеством действий и специнструментов. Ничего подобного мне не попадалось, пока искал информацию.
Из инструментов понадобится только набор фиксаторов (китайцы уже продают их по 2400р https://ru.aliexpress.com/item/VAG-E...955388234.html ), ну и желательно динамоключ или насадка, например такая: https://ru.aliexpress.com/item/1-2-2/32844007987.html для правильной затяжки болтов.
Все выходит очень бюджетно, с запчастями в районе 10т.р. Для людей, живущих не в мегаполисах думаю это будет весьма актуально.

Я напишу полный вариант.
Не уверен, что можно заменить без разбора. В мануале производителя инструкция именно по снятию и установке ремня, например при замене фазика, что и делали в свое время дилеры по TPI. А полная замена ГРМ, думаю, что со снятием только. У меня есть этот мануал на русском. он так и называется "Снятие зубчатого ремня с распредвала".

Так как готовлюсь к замене ГРМ на 1,6 и чтобы не было такого: привет! заменил ремень, фиксировал вот такой фигней . всё собрал, машина поехала быстрее, но на холостых появилась вибрация в пол прям сильная. не подскажешь, что посмотреть? метки какие — нибудь проверить?
решил подготовиться заранее.
Выложу все материалы, которых на мой взгляд достаточно, чтобы провести качественный технологичный ремонт.
1. Сделал для себя чек-лист с основными работами (возможно еще уточню его для себя перед самим выполнением замены): https://drive.google.com/open?id=1NC...jyJ7r6Wf_ydmp2 Можете скачать и изменить под себя.
2. Запасся руководством по ремонту: https://yadi.sk/i/7lFtOAWahNJKV
3. И руководством от производителя: https://yadi.sk/i/dhIpdlXprtepr Эту книгу можно скачать и перевести в онлайн переводчике. Получается немного криво, но все понятно! https://www.onlinedoctranslator.com/translationform Там нужно будет разделить документ на несколько частей, переводчик все подскажет.
4. И, конечно, смотрим этот отчет для наглядности: https://www.youtube.com/watch?v=YXcp8lHXZus Отдельное спасибо доброму человеку!

С моей точки зрения этих 4 пунктов достаточно чтобы тщательно подготовиться к ремонту, сделать его наилучшим образом и получить от него удовольствие.

Важное дополнение!
По технологии ремонта от ВАГа нужно ослаблять шестерни распредвалов, это знают все. Хочу добавить, для чего это делать и как сделать без этого (так как нужно новые болты, нужно правильно затянуть и т.д.) Итак, звезды ослабляются для того, чтобы ремень правильно натянуть, так как при натяжке ремня звезды немного поворачиваются (буквально на 1-2 мм). Если они зафиксированы фиксатором, тогда натяжка будет, но возможна локальная "растяжение"-деформация ремня. На что может повлиять? Возможно на ресурс, возможно на то, что когда выедете из сервиса и заглянете под крышку, то увидите, что метки на натяжном ролике сильно убежали (обычно в сторону избыточного натяжения). Какие решения? Понятно, что можно все делать по технологии, но не у всех есть возможность, а многие а/с без вашего ведома не делают так как надо (можете посмотреть видео о замене в сети). Но можно сделать без ослабления звезд. Фиксаторы стоят, ремень накинут, делаем натяжку не доходя стрелкой натяжителя до прорези 10 мм. После этого убираем фиксатор с распредвалов, чтобы распредвалы получили подвижность и дотягиваем ремень до нормы (переходим стрелкой за метку на 5-7 мм и возвращаем точно в цель и затягиваем). После этого крутим 2 оборота коленвала и ставим фиксаторы для проверки. Ну и покатавшись один день обязательно снимаем крышку и смотрим как стоит стрелка натяжителя. Такой метод позволяет не перенапрячь участок ремня от натяжителя до звезды выпускного распредвала и избежать неправильной натяжки. Но контроль натяжки после пробега 50-100 км обязательно сделайте. Если звезды ослаблялись при натяжке, тогда проблем не бывает. Если ставили ремень без спец инструмента по меткам, тогда с натяжкой не должно быть проблем (но есть вероятность ошибки и неточной установки ремня, все-таки для проверки желательно иметь фиксаторы).
Ну и последнее. Если делали у дяди васи по меткам и все же вам сбили фазы и мотор работает неровно, не тянет и т. д. по любому понадобятся фиксаторы, чтобы выставить все правильно. А если уже поездили после замены и заметили сильную перетяжку ремня, когда стрелка натяжителя ушла вперед от прорези на 2 см и более, лучше будет поставить новый ремень, либо значительно сократить пробег до следующей замены.

Сообщение от Дмитрий )

Я напишу полный вариант.
Не уверен, что можно заменить без разбора. В мануале производителя инструкция именно по снятию и установке ремня, например при замене фазика, что и делали в свое время дилеры по TPI. А полная замена ГРМ, думаю, что со снятием только.

Ну если уж сам ремень есть возможность вытащить и поставить обратно, то дело остается за малым: поменять ролики. Обводной ролик находится под пластиковой крышкой. Сложности могут возникнуть только с натяжным, котроый под кронштейном опоры. Болт у него должен выкрутиться, место там есть. Самое трудное будет вытащить старый ролик и поставить новый.
У меня конечно тоже есть некоторые сомнения насчет получится ли. Но есть и пара аргументов за, не считая руководства производителя:
Первый - у меня ремень уже снимали (есть незаводские метки на шестернях и болт ролика видно что крутили), а опору не трогали. Я собственно и полез туда из-за того, что не нашел никаких следов снятия опоры. И второй - это видео https://www.youtube.com/watch?v=t62_2HRFDLk. Там тоже ребята сначала начали было снимать опору, но потом сказали, что не стали и так заменили без снятия.

Это я так, просто мысли в слух. Делайте как удобней.

Сообщение от alsav

Это я так, просто мысли в слух. Делайте как удобней.

Да, здесь хозяин - барин. С разборкой буду делать еще по одной причине, чтобы все там вычистить, так как грязи, пыли много. На некоторых фотоотчетах видел, как новый ремень весь захватан грязными руками. Ну и закрутить с нужными моментами. У меня динамометр электронный, подлезть можно только если разобрать.
Кстати, мне дилер сказал, что гарантия будет 60000 км. И следующая смена тоже через 60000. Я его спросил, почему не через 120000? Он ответил, что установка не заводская, поэтому через 60000. Финансовый интерес понятен, но снижать в 2 раза ресурс (а от европейского регламента еще больше) это уже слишком.

Небольшой оффтоп. Попался тут на глаза бж с обзором о замене у ОД цепи на моторе предыдущего поколения: https://www.drive2.ru/l/7729541/. И какие вылезли после этого последствия: https://www.drive2.ru/l/7840946/ и https://www.drive2.ru/l/9696364/.

Это к вопросу о том, почему иногда возникает непреодолимое желание сделать все самому.

Собаке делать нефик- она йайтса лижет (с)

А человек,- существо разумное,- меняет ремень, рассчитанный "на весь срок службы" (с)))))

Сообщение от 1gen

"на весь срок службы" (с)))))

а что такое "срок службы" и как его определяют?