Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от Varan

"на DSG, что на автомате из-за плохого бенза переключения происходят раньше, на меньших оборотах, чем нужно. Машина едет ощутимо тупее и медленнее. Приходится сильнее "газовать".
Поэтому разница в бензине чувствуется особенно остро. На "мешалке" все нивелируется, т.к. переключаешь сам."

Какое-то странное изречеие. Просба к тем, кто понял, пояснить.
Коробка ж не знает ничго про двигатель, кроме частоты вращения вала с него, момента на нем, положения педали и.т.п. и уж точно не знает о топливе ничего.

коробка постоянно "обменивается" с двигателем необходимой коробке информацией.

И если двигатель начинает "козлить" из-за того же топлива - коробка скоректирует все переключения под эти новые параметры.

Не факт, что при этом это понравиться водителю...

Естественно, если с оборотами от двигателя будут "непонятки" ( не стабильность, волнообразный характер оборотов, корректировка оборотов в большую или меньшую сторону) - то и мехатроник поменяет алгоритм работы сцеплений, что может отразиться на комфорте при движении.

P.S.
Кстати, зимой, когда при морозе ниже -10 °С электроника двигателя всегда принудительно увеличивает и удерживает даже с прогревом величину холостого хода ( вместо "летних" 650-750 ... становиться около 1000) -

чётко видна и ощутима разница с "летней" в поведении dsg7 на режиме D осоьенно при низких скоростях ( когда обороты как раз в районе 1000-1500).


И про это также говориться у производителя :

Когда при постановке автомобиля на длительную стоянку погодные условия сильно изменились (например, при отъезде температура была +10 °C, а по возвращению -20 °C), программное обеспечение автомобиля вначале должно распознать эти изменения.

Электронное оборудование автомобиля должно определить, насколько текущие условия отличаются от условий перед отъездом, чтобы затем активно выполнить корректировку и заново осуществить калибровку.

В ходе этой фазы адаптации возможно, что не все переключения будут осуществляться с привычным и необходимым качеством, т. е. полностью без рывков – и это абсолютно нормально!

Что каксается двигателя и влияния его исправной работы на dsg7 - одно из первых ,что диагностируют при проблемах с кпп ( ведомый поиск неисправностей) это исправная работа двигателя, т.к. нестабильная/ неисправная работа двигателя в том числе и из-за бензина отпечатывается и на поведении сцеплений в dsg7, которые управляются мехатроником по многим параметрам.

"Дай, обниму"

Сообщение от Varan

Может имеется в виду, что передаточные числа дсж на 7-й и 6й на механике различаются, отсюда и разный расход на одной модели двигла? Иначе действительно неясно, какое отношение коробка имеет к расходу.

Да как же неясно-то...?

Экономия топлива - это ехать на как можно меньших оборотах.

Чем выше передача - тем ниже обороты.



На мкпп6 - никто никогда не будет ездить включая 6-ю передачу на 50-60км/ч - а dsg7 в режиме D
( основном и экономтчном) включает. Тем самым здорово снижая обороты - а это и есть экономия топлива.

На мкпп6 - никто никогда не будет ездить переключаясь выше едва ли достигнув оборотов 1600-1800 - а Dsg7 в режиме D именно так и экономит топливо ( не поднимая обороты).


Ну и главный козырь dsg7 в сравнении с ручной мкпп6 -
режим D( экономичный) основной,

т.е. как бы ты не ехал( нажимая "газ") обороты переключений всегда будут отслеживаться подбираться на порядок ниже, чем если ты это будешь делать на мкпп6.

Плюс - одна лишняя повышающая передача (7).

Поездий недельку в S на DSG7 - расход будет ...если только не больше ,чем с мкпп6.

D режим - это где-то явное преимущество, а где-то просто зло.

Поэтому, производитель применял и продолжает применять на эту коробку ТРИ разных режима на селекторе ( где-то можно ехать и экономить топливо,

...а где-то стоит поднять обороты в разумных пределах воспользовавшись дополнительными возможностями ..)

Это все весьма познавательно, вот только неясно, что может заставить коробку делать переключения на Меньших оборотах на плохом бензине, как утверждает Петергоф. Я понял бы, если бы эти переключения происходили на бОльних оборотах... при этом недостаток теплотворной способности бензина был бы скомпенсирован бОльшими оборотами для достижения нужной мощности на валу. Но сомнительно, что обороты, на которых идет переключение, наоборот уменьшились на плохом бензе по сравнению с хорошим.

Сообщение от Varan

Это все весьма познавательно, вот только неясно, что может заставить коробку делать переключения на Меньших оборотах на плохом бензине, как утверждает Петергоф. Я понял бы, если бы эти переключения происходили на бОльних оборотах... при этом недостаток теплотворной способности бензина был бы скомпенсирован бОльшими оборотами для достижения нужного момента на валу. Но сомнительно, что обороты, на которых идет переключение, наоборот уменьшились на плохом бензе по сравнению с хорошим.

да именно не стабильное поведение двигателя на том же плохом бензине - может привести к такой же не стабильной реакции мехатроника на
это ( при адаптации сцеплений к условиям движения).

Пытаясь "ловить" необходимые обороты
( учитывая ,что на плохом бензе они будут не стабильны) для конкретной программы управления кпп ( а в основном это D, где обороты при переключениях и так явно низкие) -

мехатроник может длительное время заниматься адаптацией сцеплений к постоянно меняющимся параметрам двигателя, естественно с неотъемлемой потерей комфорта при переключениях и движении.

Водитель может это начать списывать на неисправности в кпп ( ...что-то со сцеплением...) , а по факту причиной исчезновения комфорта в переключениях может явится вот именно такая цепочка событий.

Но для этого и существует ведомая диагностика неисправностей.


p.s.
... заправляться стоит на одних и тех же годами проверенных запраках - не эксперементируя с этим делом.

Плохой бенз для мозгов - это не то же самое, что загруженный под завязку мешками с цементом багажник. Приказа держать передачу дольше для дальнейшего разгона не поступает.

Сообщение от Петергоф

Плохой бенз для мозгов - это не то же самое, что загруженный под завязку мешками с цементом багажник. Приказа держать передачу дольше для дальнейшего разгона не поступает.

конечно.
стабильности при таком "бензе" - ноль.
(как двиг, так и ессно кпп).

У меня на груженой машине наоборот на бОльших оборотах переключает для достижения сходной динамики по сравнению с негруженой, а не на меньших. И дольше остается на повышенных оборотах.

Сообщение от Varan

У меня на груженой машине наоборот на бОльших оборотах переключает для достижения сходной динамики по сравнению с негруженой, а не на меньших. И дольше остается на повышенных оборотах.

дак всё правильно - нагрузка при этом на двиг стабильна и повышенна ( ты обороты даёшь больше, чем в обычной ситуации - явно больше нажимая "газ" ,т.к. авто гружённый - по другому и никак). Происходит и переключение по другой схеме, нежели на пустом авто .

А когда плохой бенз - никакой стабильности нет.

Видимо, Петергоф имел в виду, что при среднеинтенсивных нажатиях на газ дсж не дает задрать обороты так, как это можно было бы сделать в ручном режиме, поэтому качество бензина сразу заметно затупляет динамику при средних нажатиях на газ по сравнению с динамикой на нормальном бензе.