Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

ESP у гольфа в самой бедной комплектации без всяких доплат

я так понял что сравнение было
Гольф 1.2 - Гольф 1.4
и
A7 1.2 - A7 1.4

во втором случае разница в цене между двиглами обусловлена пунктами, которые я описал выше.

Когда придет 1,2 ты проедешь и будешь думать чтоже не купил с 1,4

так бы и все владельцы 1.6 ныли бы, что не купили 2.0 =)

DrRaven +1

Пересаживаюсь с поло седан на Октавию 1.2 дсг , интересно , на сколько лучше едет Октавия?
У дилеров в Казани нашел только 1.8 дсг для теста...а хочется прокатиться на более слабом.

Сообщение от Avalon

Пересаживаюсь с поло седан на Октавию 1.2 дсг , интересно , на сколько лучше едет Октавия?
У дилеров в Казани нашел только 1.8 дсг для теста...а хочется прокатиться на более слабом.

Судя по крутящему моменту, Октавия 1.2 DSG поедет веселее Поло седана.

Сообщение от Berger

Судя по крутящему моменту, Октавия 1.2 DSG поедет веселее Поло седана.

И по цифрам разгона до сотни веселее

Вот кому интересно, видео, как выглядит новый двигатель 1.2 TSI 16-ти клапанный, два распредвала, ремень ГРМ вместо цепи.


Остается надеяться, что новая реализация прогрева отопителя через коллектор будет действительно быстро прогревать салон зимой .

Интересное кино,только поддона то и нет,пластиковый он или как!?Еще вот интересно пишут ремень не разборный на 100 или 200 т.к расчитан,то есть помпа тоже на этот срок расчитана и ролики натяжные.

Сообщение от Михаил8

Интересное кино,только поддона то и нет,пластиковый он или как!?Еще вот интересно пишут ремень не разборный на 100 или 200 т.к расчитан,то есть помпа тоже на этот срок расчитана и ролики натяжные.

По поводу поддона тут уже писал владелец Октавии с таким движком, пластиковый не поддон, а пыльник. На счет ремня ГРМ, из имеющейся информации вытекает, что ремень рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя. Данные по ресурсу двигателя до кап ремонта разнятся от 500 до 200 тысяч км.

Вот ещё немного информации по этому двигателю.

Двигатель 1,2л TSI из новой серии бензиновых двигателей EA211.

Особенности конструкции:
• Головка блоков цилиндров с интегрированным выпускным коллектором.
• Зубчатый ремень привода ГРМ.
• Корпус термостата образует с насосом системы охлаждения единый узел.
• Привод насоса системы охлаждения с помощью зубчатого ремня от распредвала выпускных клапанов.
• Модуль турбонагнетателя с электрическим регулятором давления наддува.
• Регулирование фаз газораспределения для впускных клапанов.
• Масляный насос с приводом от коленвала.

По ресурсу двигателя. Вот нарыл статейку в которой рассказывается про линейку VAGовских двигателей TSI.

http://avtomir.zahav.ru/Articles/262..._modern_engine

В ней пишут и про ресурс двигателей:

Получается, у семейства TSI нет недостатков? Ясное дело, инженерам Volkswagen такой вопрос задавать бессмысленно - ответ очевиден.Они уверяют, что моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по их словам, будет только турбина.

О таком же ресурсе говорят и дилеры.

Вот ещё информация по новому двигателю 1.2 TSI.

Бензиновые моторы серии ЕА211 заменили поколение ЕА111. У ЕА211 улучшенная экономичность. Это достигнуто за счёт определённого комплекса мер: снижение внутреннего трения, уменьшение массы и оптимизация регулирования температуры. Серия EA211 представляет собой двигатели совершенно новой конструкции. Например, они устанавливаются с наклоном назад под углом 12 градусов. Кроме этого, более компактная конструкция позволила на пятьдесят миллиметров уменьшить пространство, необходимое для установки двигателя. Это сделало салон автомобиля более просторным. Благодаря сверхтвёрдому алюминиевому литью, масса мотора 1,2 TSI в сравнении с его аналогом из семейства EA111, уменьшена примерно на двадцать два килограмма и составляет 97 килограммов. Коленчатый вал стал легче на двадцать процентов. Вдобавок, в шатунных шейках высверлены отверстия, а алюминиевые поршни имеют плоское днище и оптимизированы по массе.

И информация по поводу ускорения прогрева двигателя и салона в зимний период.

Из инноваций следует упомянуть о двухконтурной системе охлаждения, которая способствует быстрому прогреву двигателя и салона. Она функционирует следующим образом: в то время как основная часть мотора охлаждается высокотемпературным контуром, в который включен механический насос охлаждающей жидкости, для понижения температуры интеркулера и корпуса турбонагнетателя используется низкотемпературный контур. Для обогрева салона используется контур головки блока цилиндров. Выпускной коллектор двигателей EA211 был полностью встроен в головку блока цилиндров.

А теперь самое интересное, что я прочел про новые моторы)).

Самая удивительная особенность новых моторов – это отключение двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на 1400-4000 об/мин. Причем, достигнуто это за счет разрезного распредвала с муфтами, которые замыкаются при необходимости за 36 мс, делая мотор четырехцилиндровым, или размыкаются, оставляя в строю лишь два цилиндра. Процесс практически незаметен для водителя, хотя несколько меняется тон выхлопа, а при подключении двух цилиндров чувствуется некая гиперактивность мотора, словно после раскрутки турбины.