Тема: Вопрос=>Ответ по А7

Это блиц тема. . Формат темы : Вопрос-Ответ (2-5ответов максимум). Без обсуждений и флуда (на подобии "А у меня так же было", "А я вот тоже сталкивался как-то..." и т.д. и т.п. )

Рассуждения/обсуждения по вопросу либо в соот. темах (см. и выбирай нужную в http://www.octavia-club.ru/f/A7/5333...em-razdela-a7/ ), либо перенаправление в такие темы.

Остальной флуд будет повержен модерации ( удалению).


Чтобы не засорить и эту ветку,в этой теме задаем вопросы ,касающиеся только Октавии А7. Но в начале пользуемся поиском ( форумным или гугл/яндекс).Serega S.U. дал выкладку как работать с поиском.

Знаете тему в которой вопрос обсуждался дайте Ссылку, не стоит Тут все развозить тонким слоем.

Куда делся мой пост с вопросом из этой темы?
Ответ, он никуда не делся, его модератор просто переместил в другую тему. Есть несколько путей найти, жамкаем свой профиль справа, далее слева, найти сообщения. Вот и мой пост, далее рассуждение по теме.

Вообще эта тема уже поднималась неоднократно, но вот из инета ...для тупых продавцов корейского автопрома:


[COLOR=#000000 ]Написать этот пост меня сподвиг комментарий одного вполне адекватного читателя из Самары под статьей про новую Skoda Octavia. На мое заявление, что у нее новые моторы, пользователь под ником Тим ответил: "Артем, сами занялись ловлей блох. Двигатели не новые, они новые для Октавии, а на Гольфе и других моделях VW их ставят уже 7 лет".[/COLOR]


[COLOR=#000000 ] И тут я понял, что из-за одинаковых «потребительских» индексов TSI, большинство людей считает новый 1.4 TSI (140 л.с.) прочипованной версией прежнего 1.4 TSI (122 л.с.) Так вот, друзья, новая Octavia, а вместе с ней Golf, Leon и остальные сходные модели получили совершенно новые моторы поколения EA211, которые не имеют к прежним турбомоторам EA111 никакого отношения, кроме того, что у них одинаковое межосевое расстояние цилиндров - 82 мм. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Одна из причин создания новой линейки моторов – модульная платформа MQB для новых изделий концерна VAG, которая предполагает и определенную унификацию двигателей. Например, их одинаковое расположение в подкапотном пространстве, чтобы не городить ассортимент опор и прочего крепежа. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Раньше, например, часть моторов имели выпускной коллектор, обращенный вперед, а часть – назад. Это, естественно, сказывалось на расположении турбокомпрессора, нейтрализатора и всей системы выпуска, а поэтому предполагало перекомпоновку всего моторного отсека при установке мотора другой конфигурации. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Моторы EA211 будут устанавливаться под одинаковым углом 12 градусов и всегда – выпускным коллектором назад, поэтому крепления двигателей будет унифицировано. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Однако отличия гораздо глубже. Так, блоки цилиндров новых моторов алюминиевые, а не чугунные, кроме того, похудели многие детали, и в целом двигатели сбросили примерно по 22 килограмма. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Масса умных идей применена в области компоновки. Так, выпускной коллектор и головка блока цилиндров – это одна отливка со своим контуром охлаждения, что позволило убить двух зайцев: ускорить прогресс нейтрализатора и салона автомобиля при холодном пуске, а на режиме полной мощности охладить выпускные газы, чтобы увеличить ресурс турбокомпрессора. Кстати, нейтрализатор «висит» сразу за турбокомпрессором, что еще больше сокращает время прогрева. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Помимо горячего контура охлаждения есть еще и холодный – он, в частности, остужает интеркуллер, который вмонтирован во впускной коллектор. Раньше, напомню, интеркуллер охлаждался воздухом и был выполнен в виде отдельного узла. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Подобная утруска позволила сделать моторы гораздо более компактными, но что еще интереснее, Volkswagen применил принцип модульности не только ко всей платформе, но и к двигателям тоже: то есть двигатели разной мощности и разного назначения зачастую будут иметь общие подсборки. В отдельный модуль выделена выпускная система, масляный картер, впускная система, навесные агрегаты, головка блока цилиндров. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Привод газораспределительного механизма – ремнем, а не цепью, при этом Volkswagen делает парадоксальное заявление, что менять ремень во время срока службы не надо (правда, это данные для американского рынка – как оно будет для российского, пока не уточнял, но думаю, что 100 тысяч в любом случае для него предел). Оба вала – и впускной, и выпускной – имеют механизмы регулировки фаз. Впрыск топлива для всех моторов, кроме 1.0 TSI - прямой. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]А самая удивительная особенность – это отключение двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на 1400-4000 об/мин. Причем, достигнуто это за счет разрезного распредвала с муфтами, которые замыкаются при необходимости за 36 мс, делая мотор четырехцилиндровым, или размыкаются, оставляя в строю лишь два цилиндра. Процесс практически незаметен для водителя, хотя несколько меняется тон выхлопа, а при подключении двух цилиндров чувствуется некая гиперактивность мотора, словно после раскрутки турбины. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Так что новые модели VW на платформе MQB, поголовье которых стремительно растет, получило совершенно новую линейку моторов, которые должны избавиться в том числе от многих недостатков прежних «тэ-эс-айев», в частности, долгого времени прогрева. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]С точки зрения потребителя новизна тоже чувствуется: если прошлый 1.4 TSI превосходил ожидания, то новый, 140-сильный, стал еще напористей, и морально неподготовленного клиента просто шокирует. В США им заменяют атмосферные моторы объемом 2,5 литра (170 л.с.), и сдается мне, замена будет равноценной, если мы говорим о динамических характеристиках и удобстве управления динамикой.[/COLOR]


[COLOR=#000000 ]1.8 TSI (180 л.с.), как я уже писал, кажется даже избыточным, потому что обеспечивает динамику примерно на уровне хот-хетча. Поэтому я с нетерпением жду теста мотора 1.2 TSI EA211 (105 л.с. в случае с Octavia и 85 л.с. для Golf), потому что уверен, он окажется весьма боевитым и для моих задач более чем достаточным. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Теперь негатив, ну или так – скепсис. Совершенно очевидно, что новые моторы стали еще сложнее, плюс многие инновации сделаны не ради увеличения надежности, а с прицелом на удачную компоновку и экологию. Возросла форсировка моторов, а материалы стали легче, хайтечнее, если позволите. Соответственно, возникает ряд вопросов насчет долговечности таких моторов, их безотказности при использовании неидеального топлива, расхода масла и влияния стиля вождения на ресурс. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]Конечно, Volkswagen учел опыт предыдущего поколения турбодвигателей и подверг моторы тщательному тестированию. Ставки очень высоки, ведь унификация хороша лишь до первой осечки, потому что в случае обнаружения, например, дефектной детали, отзыв машин может достичь просто панмирового масштаба. Поэтому я уверен, что работа по повышению надежности и ловле технических блох проведена колоссальная. [/COLOR]


[COLOR=#000000 ]И тем не менее, лишь практика – особенно в российских условиях – покажет, насколько эти моторы в действительности хороши. Очень надеюсь, что при продаже автомобилей с EA211 скидывать цену не придется ))
[/COLOR][COLOR=#000000 ]Все модели концерна VAG будут строиться на трех типах модульных платформ: MQB - для поперечного расположения двигателя, MLB - для продольного, и MSB - заднеприводная платформа для топовых марок сегмента. И никаких вольностей. [/COLOR]
[COLOR=#000000 ][/COLOR]

Сообщение от Dima74

Заказал октавию с 1,4 механика, до этого присматривался к киа, сегодня звонит менеджер киа я ему говорю что выбрал октавию, он смеется и говорит что раньше сам работал в салоне шкоды и объяснял покупателям как ездить на турбированных двигателях зимой чтобы не замерзнуть (особенно касалось 1,4) что там стоит догреватель который догревает салон пока двигатель не прогреется а потом начинает работать только если температура движка опустися ниже 50 градусов, вот и говорит представте стоите в пробке у вас температура двигателя на холостых в районе 50-60 градусов типа потомучто турбированный, и в салон дует еле теплый воздух то есть либо сиди и мерзни либо постоянно газуй под 3000 оборотов иначе замерзнешь, а догреватель не включиться пока температура не упадет ниже 50 градусов, в салоне шкоды мне менеджер сказал что эта проблема решена типа изменили конструкцию двигателя, я сказал это менеджеру киа, а он смеется и говорит что двигатель не меняли просто раньше он был дефорсированный и выдавал 122 лошади чтобы фольксы хорошо продавались на фоне шкоды а то бы их не брали, и все изменения только в том что его довели по лошадкам до уровня фольксвагена. Вот и не знаю кому верить??

Сообщение от Dima74

Вот и не знаю кому верить??

Верь мне.
1. Постулат. Все менеджеры автосалонов - редкие дебилы и мечтают о работе в McDonalds.
2. Твой менеджер соврамши. Решение теплового пакета у EA211 принципиально отличается от EA111, если ты в курсе, о чём идёт речь. Если нет - RTFM.
3. Kia, безусловно, очень надёжные повозки. Если тошнот стайл устраивает - бери сид.

Хочу повториться с вопросом, просто никакой реакции не было,...кого то напрягает (раздражает) "сочетание" двух подсветок, белой (приборка) и зеленой (все остальное) и кто то боролся с этим? (не путать с изменением под синюю или красную).

Сообщение от Шаурма

Верь мне.
1. Постулат. Все менеджеры автосалонов - редкие дебилы и мечтают о работе в McDonalds.
2. Твой менеджер соврамши. Решение теплового пакета у EA211 принципиально отличается от EA111, если ты в курсе, о чём идёт речь. Если нет - RTFM.
3. Kia, безусловно, очень надёжные повозки. Если тошнот стайл устраивает - бери сид.

Шаурма, ты как всегда в точку про дебилов менеджеров.

Сообщение от Dima74

Заказал октавию с 1,4 механика, до этого присматривался к киа, сегодня звонит менеджер киа я ему говорю что выбрал октавию, он смеется и говорит что раньше сам работал в салоне шкоды и объяснял покупателям как ездить на турбированных двигателях зимой чтобы не замерзнуть (особенно касалось 1,4) что там стоит догреватель который догревает салон пока двигатель не прогреется а потом начинает работать только если температура движка опустися ниже 50 градусов, вот и говорит представте стоите в пробке у вас температура двигателя на холостых в районе 50-60 градусов типа потомучто турбированный, и в салон дует еле теплый воздух то есть либо сиди и мерзни либо постоянно газуй под 3000 оборотов иначе замерзнешь, а догреватель не включиться пока температура не упадет ниже 50 градусов, в салоне шкоды мне менеджер сказал что эта проблема решена типа изменили конструкцию двигателя, я сказал это менеджеру киа, а он смеется и говорит что двигатель не меняли просто раньше он был дефорсированный и выдавал 122 лошади чтобы фольксы хорошо продавались на фоне шкоды а то бы их не брали, и все изменения только в том что его довели по лошадкам до уровня фольксвагена. Вот и не знаю кому верить??

...дружище, вот сам представь- кто по-сути менеджер, это барыга с подвешеным языком, которому нужно завлечь, заинтересовать, убедить клиента что0либо купить, и ему абсолютно по-зелёному, какая это вещь- хорошая, плохая. качественная или нет, он отвечает за продажу, выполняя свою работу, чем больше причешет, тем больше получит, а уйди он работать в другой салон, он и Шкодинку, и Киа грязью обольёт, потому что ему нужно будет продавать другое...думаю у тебя были жизненные моменты, что купивши товар ты его ворачивал, или хотел бы вернуть, по какой либо причине, хотя при покупке стопудово манагеры уверяли, что это лучшее и лучше быть не может... я сам неоднократно пробивал их по одной сети магазинов, одни тебе доказывают, что товары допустим Боша- наилучшие в мире, в другом магазине той же сети тебя клятвенно заверяют, что Бош г..но китайское, а вот LG- это самый крутяк и качество..вот как то так, это жизнь, обмани ты, а то обманут тебя..... и как правило хороших манагеров очень мало, а большинство либо лентяи туговастые, либо студенты недоучки, которые отчество-то и то через раз помнят...

Доброго времени суток! В салоне на новый авто установили Шер-Хан. При постановке на сигнализацию двери запираются. Если сразу же снять с охраны, то двери отпираются. Но если снять с охраны через какое-то время, то чтобы отпереть двери нужно еще нажать соответствующую кнопку на ключе. Т.е. после продолжительного времени (какого не знаю), чтобы открыть двери авто, нужно (1) снять с сигнализации и (2) нажать кнопку на ключе. Какой диагноз, господа?
Менеджер объяснил это тем, что несмотря на сигнализацию, автомобиль ставит еще и сам на замок двери. Говорит, что если дискомфорт - то могу подъехать, чего-то там переделают. Прав ли он?

Сообщение от asd007

Хочу повториться с вопросом, просто никакой реакции не было,...кого то напрягает (раздражает) "сочетание" двух подсветок, белой (приборка) и зеленой (все остальное) и кто то боролся с этим? (не путать с изменением под синюю или красную).

Меня этот диссонанс тоже расстроил на видео Сергееча, сам пока не видел, и чета если и увижу то не скоро. Думал показалось, но есть еще люди, которых это напрягает

Сообщение от segun

...дружище, вот сам представь- кто по-сути менеджер, это барыга с подвешеным языком, которому нужно завлечь, заинтересовать, убедить клиента что0либо купить, и ему абсолютно по-зелёному, какая это вещь- хорошая, плохая. качественная или нет, он отвечает за продажу, выполняя свою работу, чем больше причешет, тем больше получит, а уйди он работать в другой салон, он и Шкодинку, и Киа грязью обольёт, потому что ему нужно будет продавать другое...думаю у тебя были жизненные моменты, что купивши товар ты его ворачивал, или хотел бы вернуть, по какой либо причине, хотя при покупке стопудово манагеры уверяли, что это лучшее и лучше быть не может... я сам неоднократно пробивал их по одной сети магазинов, одни тебе доказывают, что товары допустим Боша- наилучшие в мире, в другом магазине той же сети тебя клятвенно заверяют, что Бош г..но китайское, а вот LG- это самый крутяк и качество..вот как то так, это жизнь, обмани ты, а то обманут тебя..... и как правило хороших манагеров очень мало, а большинство либо лентяи туговастые, либо студенты недоучки, которые отчество-то и то через раз помнят...

Просто таких манагеров нужно давить знаниями. Я тут на днях "тестировал" манагера из фолцвагена. В конце концов он признал, что октавия неплохой выбор :-) Ибо на все его "па" по поводу преимущества джетты я знал что ему ответить. Сошлись на том, что джетта лучше, если я куплю ее со скидкой от 30к :-)

Сообщение от Sergey23

Доброго времени суток! ...

Ошибка первая: установили в салоне.
Ошибка вторая: установили шерхан.
Ответ: х. его з. чего там они наделали. Подъехать конечно можно, устранить "дискомфорт"... Руки бы им поотрывать...
Я бы поехал в профильную контору, вырвал с корнем тот шерхан и поставил бы нормальную сигналку с диалоговым кодом, нормальными сервисными функциями и парой секретов.

вопрос на будущее!!! никто не заморачивался еще мыть подкапотное пространство? есть ли какие ниб ньюансы?) нужно мыть когда машина немного остыла я так полагаю?)