Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Novый

Деня, Вы во многом ошибаетесь :) Коленчатый вал, поршневая группа и двумасовый маховик испытывают куда большие ударные и крутильные нагрузки как при "толкотне" в пробках (при двигателя до 1000 - 1200 об/мин) так и при работе в режиме высокой нагрузки.
На механике обороты так же пляшут при быстром переключении передач, но проблем это никаких не создает. к тому-же при необходимости могу "перепрыгнуть" через 2-3 передачи и обороты могут при этом могут изменится на 2000 - 3500 об/мин в любую из сторон.

P.S.
Индикация "перегрева сцепления" есть только для DSG-6 если мне память не изменяет (причем в последних ревизиях DSG-6 датчик температуры масла на выходе из сцепления убран, и температура рассчитывается мехатроником на основании режима работы КПП и температуры масла в картере КПП).
Для любых сцеплений, чем меньше времени происходит пробуксовка дисков, тем меньше тепла выделяется в паре трения.

P.P.S.
Постарайтесь меньше придумывать несуществующих проблем - и авто ответит Вам взаимностью :)

Я пишу не про абсолютное изменение оборотов, а изменение оборотов за определённое время - dn/dt. Это определяет выделяемую энергию. На механике спад оборотов происходит сам без дополнительных тормозящих факторов.
Так что вы тоже кое что не до понимаете.
На ДСГ7 тоже есть, лампа загорается:
При слишком высокой температуре фрикционных муфт автоматической ко-
робки передач DSG на информационном дисплее появляется символ ? со
следующим текстом:
Gearbox overheated. Остановитесь! Owner's man.! (Перегрев КПП. Остано-
витесь! См. бортовую документацию!).
Может датчика и нет, но два раза лампа загоралась.

Сообщение от Деня

Я пишу не про абсолютное изменение оборотов, а изменение оборотов за определённое время - dn/dt.

Я не знаю, как Вы переключаете скорости на МКПП, но у меня обороты двигателя не успевают снижаться при нормальном переключении передач "вверх" (время между выжимимом сцепления и началом "отпускания" сцепления после переключения). При переключении "вверх" сцепление отпускаю всегда быстро при переключение на 3-ю и выше. Так, что я знаю о чем говорю :).
DSG заявленно как КПП передающее крутящий момент без его "разрыва", в отличие от МКПП. При этом, скорость сведения сцеплений и точность "сведения" оборотов первичного вала КПП и коленвала двигателя выше. У меня далеко не всегда получается быстрое переключение "вверх" на высоких оборотах без "клевка" или "рывка" (что сказывается на сроке жизни двухмассового маховика), а связка двигателя с DSG это делает легко, т.к. крутящий момент полностью контролируется ECU в момент переключения.

Еще раз напомню, компоненты двигателя (кривошипно-шатунная группа, механизм газораспределения) испытывают куда более высокие угловые ускорения при сгорании топлива в цилиндрах, чем ускорения вызванные переключением передач.

P.S.
Если Вы все-таки видели предупреждение о перегреве DSG-7, я бы Вам советовал посетить сервис. Это предупреждение сигнализирует о перегреве компонентов мехатроника в Вашем случае.

Сообщение от Novый

Я не знаю, как Вы переключаете скорости на МКПП, но у меня обороты двигателя не успевают снижаться при нормальном переключении передач "вверх" (время между выжимимом сцепления и началом "отпускания" сцепления после переключения). При переключении "вверх" сцепление отпускаю всегда быстро при переключение на 3-ю и выше. Так, что я знаю о чем говорю :).
DSG заявленно как КПП передающее крутящий момент без его "разрыва", в отличие от МКПП. При этом, скорость сведения сцеплений и точность "сведения" оборотов первичного вала КПП и коленвала двигателя выше..

Момент механически при ступенчатой регулировке без разрыва и одновременно перегрузок тех или иных элементов передать невозможно. Энергия, момент и скорость всегда будут связаны - чудес не бывает. От части потому и сцепление у ДСГ при нормальной нагрузке на коробку работает только 50000 км.
Ну думается, в этой теме надо по это закончить, вроде про 1,4(140) тема? То, что ДСГ7 проявляет себя как не надёжная штука, говорит и о том, что мотор в паре с ней тоже живёт не лёгкой жизнью. Просто рвётся там, где тонко.

Сообщение от Novый

У меня далеко не всегда получается быстрое переключение "вверх" на высоких оборотах без "клевка" или "рывка" .

а это причина неправильного управления сцеплением при переключениях или в неисправности механизма сцепления. Сейчас все стремятся во время разгона выжимать сцепление полностью, потому что в автошколах очень низкий уровень технической подготовки водителей. Многие понятия "полу-выжатого сцепления" просто не знают. Вот те и "клевок", и "рывок".

Сообщение от Novый

Если Вы все-таки видели предупреждение о перегреве DSG-7, .

Это было всего два раза в разное время, но в жару, когда в горку вползал. Хорошо, что машина была служебная.

Сообщение от Деня

Сейчас все стремятся во время разгона выжимать сцепление полностью, потому что в автошколах очень низкий уровень технической подготовки водителей. Многие понятия "полу-выжатого сцепления" просто не знают. Вот те и "клевок", и "рывок".

Вы пробовали на современных VAGах переключаться на полу-выжатом? Попробуйте, сцепление в пыль, синхронизаторы на выброс.

P.S.
за сим флудить в этой теме перестаю .

Сообщение от ERYO

представляю, как владельцы 1.8 "поплевывают" в сторону 2,5-3,0л машинок, видя их потуги.
меня на днях , такая же белая, но 1.8 со светофора обставила на 3 корпуса до 100 :)
при одинаковом крутящем моменте и разницы всего в 40лс мне это крайне интересным кажется.

Я поплевываю на своей 1.8, на.... колеса 16 радиуса.
Не дают они разгоняться...
Машина прыгает как козел по дороге.

С атмо заезжался пару раз.
Последний из них, попытка уехать от MB S500 :)
Ну нафиг ))

Сообщение от Novый

Вы пробовали на современных VAGах переключаться на полу-выжатом? Попробуйте, сцепление в пыль, синхронизаторы на выброс.

P.S.
за сим флудить в этой теме перестаю .

Смотри в подписи: "...2 года, 1 месяц, 6 дней..." уже так езжу. Ручка как джойстик работает, практически одним пальцем переключается. Заднюю приходится только всей рукой работать.

Проверил-таки сегодня масло.Стоит на том же уровне,что и при приёмке(начитавшись ужасов про масложёр первым делом замерил).Пробег 1400.Не много,но всё-одно радует.

Сообщение от sailo69

Проверил-таки сегодня масло.Стоит на том же уровне,что и при приёмке(начитавшись ужасов про масложёр первым делом замерил).Пробег 1400.Не много,но всё-одно радует.

номера то получил ? у правильных пацанов масложера не будет

Сообщение от sailo69

Проверил-таки сегодня масло.Стоит на том же уровне,что и при приёмке(начитавшись ужасов про масложёр первым делом замерил).Пробег 1400.Не много,но всё-одно радует.

Тоже проверил сегодня... Пробег 1000 уровень четко посередине... Не смотрел сколько было вначале (

Сообщение от Яким

номера то получил ? у правильных пацанов масложера не будет

Получил в субботу.))