Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Icefrog777

...Но, верится с трудом, что Двс среагирует на максимальный момент (250нм) всего за 1-1.5 секунды, при 1500 оборотах...

Не понял фразу. ДВС не реагирует на момент. Он вращает вал с таким-то моментом.

Сообщение от Mr.X

Не понял фразу. ДВС не реагирует на момент. Он вращает вал с таким-то моментом.

Суть вопроса один, показывает ли двс на низах результат 1500об =250нм, это у меня вызывает сомнения(ну уж слишком хорошие показатели), ..., я считаю, что такого не может быть и проверю на своей практике, когда мне представится такая возможность.

Сообщение от Icefrog777

Суть вопроса один, показывает ли двс на низах результат 1500об =250нм, это у меня вызывает сомнения(ну уж слишком низкие показатели), ..., я считаю, что такого не может быть и проверю на своей практике, когда мне представится такая возможность.

Проверь - будет интересно...

Кроме турбонагнетателя (обеспечивающего необходимым воздухом) в двигателе 1.4 два фазовращателя - крутят распредвалы до 40°, обеспечивая моментом на всех режимах при конкретной полке.

Screenshot_2017-11-30-22-46-02.jpgScreenshot_2017-11-30-22-45-47.jpg


IMG_20171130_225246_624.jpg

А компрессора нет?

Сообщение от skodovodoff

Проверь - будет интересно...

Кроме турбонагнетателя (обеспечивающего необходимым воздухом) в двигателе 1.4 два фазовращателя - крутят распредвалы до 40°, обеспечивая моментом на всех режимах при конкретной полке.

Screenshot_2017-11-30-22-46-02.jpgScreenshot_2017-11-30-22-45-47.jpg

Шкодоводов, я не против, вопрос один, как я ранее писал, за 1-1.5 секунды, можно ли разогнать двс до максимального момента?! Ну, сам из практики посуди...

Сообщение от Icefrog777

Шкодоводов, я не против, вопрос один, как я ранее писал, за 1-1.5 секунды, можно ли разогнать двс до максимального момента?! Ну, сам из практики посуди...

А почему нет?

Посмотри на какие градусы распредвалы толкаются. Турбо нагнетает необходимый воздух.

На низах фазами это достигается. Раньше на прежнем поколении механический ещё нагнетатель стоял при подобной мощности и крутящем моменте ( одна из версий 1.4 твинчарж)

Сообщение от Lumi

А компрессора нет?

Компрессор был на прошлом CAXA .

Сейчас фазами "толкает" и дальше поддерживает. Турбина по прежнему как следует крутиться от 2500-3000+об ( т.к. нужен хороший поток выхлопных газов).

Сообщение от skodovodoff

А почему нет?

Посмотри на какие градусы распредвалы толкаются. Турбо нагнетает необходимый воздух.

На низах фазами это достигается. Раньше на прежнем поколении механический ещё нагнетатель стоял при подобной мощности и крутящем моменте ( одна из версий 1.4 твинчарж).

Ну, ок, осталось только лог снять разгона с места и убедиться в такой низкой полке.

Сообщение от skodovodoff

Компрессор был на прошлом CAXA .


Сейчас фазами "толкает" и дальше поддерживает. Турбина по прежнему как следует крутиться от 2500-3000+об ( т.к. нужен хороший поток выхлопных газов).

Не было компрессора на CAXA, да и вообще на Октавии не было, а турбина от полутора работает, на 1.4 по крайней мере.

Двигатели 1,4 ЕА111 с турбиной и компрессором:
1. BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом, давление 2.5 бар, мощность 140 л.с. Ставился на Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
2. CAVF — чуть более мощная модификация, отдача 150 л.с. Ставился на SEAT Ibiza FR.
3. BWK, CAVA, CDGA — аналогичная по мощности версия, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначался для Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
4. CAVD -160-ти сильная версия для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
5. BLG — 170-ти сильная модификация для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran