Тема: Шины и диски А7

Перед прочтением ознакомится :
http://www.octavia-club.ru/f/shini-i...lem-parametry/

штатные размеры шин и дисков octavia a7

Сообщение от Vladimir.fin

допуск +/- 4 по вылету, не больше - ни на что не влияет. Но с учетом заводских параметров

Сообщение от Vladimir.fin

Параметры углов сход развала для всех типов подвески

Сообщение от OlegTsk

Деньги тут сбоку, т.к. выбора сейчас особо нет. Если хочется легких колес выбор не велик - штамповка или ковка, а доступная по деньгам ковка фактически одна и осталась. Езжу четвертый сезон (летний комплект, L211, 16', о покупке отписывался здесь), нареканий нет.

А стальная штамповка на 16 по весу легче литья на 16 ?

Сообщение от skodovodoff

А стальная штамповка на 16 по весу легче литья на 16 ?

Вес литья сильно разнится, от менее 7 кг до больше 10, вес штампованного диска около 8 кг.

Сообщение от skodovodoff

А стальная штамповка на 16 по весу легче литья на 16 ?

Уже ответили, да, легче, оригинальная штамповка 7,9 (подглядел здесь), а, к примеру, доставшиеся мне Минорисы - ~9кг (отсюда). Ковка легче будет и того, и другого, но вес тоже от дизайна зависит, красотищей увлекаться не стоит.

Сообщение от skodovodoff

А стальная штамповка на 16 по весу легче литья на 16 ?

Абсолютно верно! Вес штатной штамповки меньше веса штатного литья.
Специально занёс с балкона и взввесил - шамповка весит 7.9кг ))
Литье весит под 10кгhttp://www.octavia-club.ru/f/shini-i...316#post885077

Уважаемые форумчане, как думаете, при ширине 17-го диска 7.5, нормально ли будет 45 вылет? разница с родным получается в 6мм

Сообщение от Yar23

Уважаемые форумчане, как думаете, при ширине 17-го диска 7.5, нормально ли будет 45 вылет? разница с родным получается в 6мм

Если резина в штатных размерах, то колесо встанет, но из-за увеличения плеча обкатки и ширины диска:
- может появиться заметная реакция на колею.
- автомобиль будет менее стабилен при интенсивном торможении и, возможно, разгоне.
- диски, при прочих равных, будут тяжелее аналогичных в штатных размерах.

Резина штатных размеров 225/45, вес 17 диска даже легче чем заводской 16

Сообщение от gedoff

Если резина в штатных размерах, то колесо встанет, но из-за увеличения плеча обкатки и ширины диска:
- может появиться заметная реакция на колею.
- автомобиль будет менее стабилен при интенсивном торможении и, возможно, разгоне.
- диски, при прочих равных, будут тяжелее аналогичных в штатных размерах.

А мне вот интересно, почему производитель сам меняет рекомендованный вылет в зависимости от размера колес? Ведь центр колеса не смещается какой бы ширины ни были шина и диск, соответственно и плечо обката не меняется. Так почему рекомендованный вылет 16 и 17 колес отличается? Не потому ли, чтобы тупо колесо из арки не точало? Откуда можно сделать вывод что полсантиметра туда - сюда в вылете не играют ни какой роли.

Сообщение от Aksej

А мне вот интересно, почему производитель сам меняет рекомендованный вылет в зависимости от размера колес? Ведь центр колеса не смещается какой бы ширины ни были шина и диск, соответственно и плечо обката не меняется. Так почему рекомендованный вылет 16 и 17 колес отличается? Не потому ли, чтобы тупо колесо из арки не точало? Откуда можно сделать вывод что полсантиметра туда - сюда в вылете не играют ни какой роли.

На самом деле я согласен, что "чтобы не торчало и не задевало" - это первый по важности аспект выбора колес, предлагаемого производителем. Причем еще с учетом цепей противоскольжения.

Но у тех автомобилей, с которыми приходилось иметь дело в этом аспекте, их производитель рекомендовал разные настройки УУК в зависимости от размера колес.

А в нашей действительности (колея) фактическое плечо обкатки меняется в зависимости от того, какой частью колеса автомобиль фактически упирается в дорогу. Если фактический вылет заужает колею, то вероятность того, что плечо обката существенно уменьшится, растет, поскольку колея авто становится (в теории) уже, чем колея на дороге и с дорогой автомобиль соприкасается преимущественно внутренней частью колеса. Напротив, уменьшение вылета, приводящее к увеличению колеи автомобиля, может привести к тому, что автомобиль будет давить на дорогу преимущественно наружной частью колеса, что существенно увеличивает фактическое плечо обкатки со всеми очевидно вытекающими...
В итоге полсантиметра вылета + увеличение жесткости боковины могут дать очень заметный неприятный эффект. Правда не знаю насколько это может быть существенно на октавии, но на заднем приводе я лично получал такой негативный опыт...

Согласен. Но разовьем мысль дальше. На плечо обката влияет помимо вылета развал колес и высота профиля резины, ведь оси поворота на Октавии не вертикальны, а под углом. Соответственно, изменение вылета можно откорректировать развалом и подбором профиля. При желании можно поэкспериментировать.