Тема: Расход бензина на А7 1.2

Сообщение от Varan

Финансов не было лишних, и взят 1.2. (если динамика у 1.4. лучше, а расход почти одинаковый, неясно для чего вообще ставят 1.2. Думаю, что себестоимость производства обоих двигателей одинакова)

Если и брать движок то уже на 1,8. Смысла брать 1,4 не очень много, если езда в городе.
Еще как вариант брать 1,6 но там расход будет выше. Правда ликвидность его потом будет на много выше чем у TSI

Сообщение от froloff1969

Конечно нет. у меня средний - 6,1 город/ трасса - 30/70.Минимальный по трассе до 4,6 доходил - но это не езда конечно.

Ну, почему не езда, вот у меня средняя долговременнвя скорость 56 км.ч сегодня при средней 64 выдавил 2,6. Так что это езда даже выше среднего. Да, средний долговременный у меня 5,7. 80процентов трасса

Сообщение от pdranger

Если и брать движок то уже на 1,8. Смысла брать 1,4 не очень много, если езда в городе.
Еще как вариант брать 1,6 но там расход будет выше. Правда ликвидность его потом будет на много выше чем у TSI

Я могу сказать, что 1,4 это как раз оптимальный вариант. Ибо динамика схожа с 1,8, поскольку максимальный крутящий момент одинаков, во всяком случае у пассата СС 1,8 я в динамике на трассе выигрываю. Ну а расход заметно меньше. Я в общем-то когда брал во многом из-за расхода, так как в день 260-280 км проезжаю.

Сообщение от Olg

Я могу сказать, что 1,4 это как раз оптимальный вариант. Ибо динамика схожа с 1,8, поскольку максимальный крутящий момент одинаков, во всяком случае у пассата СС 1,8 я в динамике на трассе выигрываю. Ну а расход заметно меньше. Я в общем-то когда брал во многом из-за расхода, так как в день 260-280 км проезжаю.

оптимальный 1,8 для трассы. для города 1,2 на пробеге 100К расход бензина будет на 35К рублей меньше чем не 1,4. + разница в цене изначальная, + страховка (КАСКО) в итоге получаем очень не маленькую сумму

Ну как сказать про оптимаоьность 1,8 для трассы, вы хотое сказать, что все корейцы, 90% японцев, большинство внндорожников не оптимальны доя трассы?:)
1,2 для города-да лучший выбор.

Сообщение от Olg

Ну как сказать про оптимаоьность 1,8 для трассы, вы хотое сказать, что все корейцы, 90% японцев, большинство внндорожников не оптимальны доя трассы?:)
1,2 для города-да лучший выбор.

Чем 1.2 плох для трассы?
Мне аццкие обгоны по встречке не нужны - я с семьей еду. 10.5 секунд до сотки вполне достаточно, имхо. За 2 лишние секунды экономии времени платить сотку штук рублей желания нет.
24-го в отпуск поеду - отпишусь о своих впечатлениях как 1.2 по трассе в режиме путешествия идет.

Ничем неплох... для 1.2 он едет, тут уже от запросов зависит, кому-то и супербовских 2.0Т мало. На трассе просто срабатывает "атмосферная" привычка, выходя на обгон понижайку и крутить мотор, но наш пакет сока не крутится, он стухает к 4500 и не оправдывает ожидания... я часто сейчас летом мотаюсь по трассе, абсолютно комфортно на хорошей дороге держать 120-140, расход при этом ~6 но запаса по тяге на обгоне нет.

Сообщение от Varan

Чем 1.2 плох для трассы?

Да он не то чтобы плох для трассы...
Я бы сказал, что если ехать больше 120-130, то расход начинает не радовать. Полагаю, что 1.4 в таком режиме будет экономичней. Если говорить именно про экономичность. Крайний раз ехал из Москвы до дома, так вот при езде, где разрешенная скорость 130 (ехал 150), и где 90 (ехал 110) ну и каюсь (да нарушал, да стыдно ) километров 15-20 ехал 160-180. Расход за 450км составил 6.8л

Ну а выпускают 1.2 для европейцев: у них налог вроде как за объем берут.

Что вы такое вытворяете на "трассе", что вам не хватает 1.2? Он со 120 разгоняется до 160 совершенно без вопросов. Другой вопрос, что нужно соответственно передачи переключать, у кого механика. Самый экономичный вариант движения 70-90 км/ч - на загруженном шоссе "колейка", где нет смысла обгонять - шнурки на педали -> накат. Тогда можно уложиться в 4 л/100 км. Больше накат - меньше средний расход.

Сообщение от Diam

Ничем неплох... для 1.2 он едет, тут уже от запросов зависит, кому-то и супербовских 2.0Т мало. На трассе просто срабатывает "атмосферная" привычка, выходя на обгон понижайку и крутить мотор, но наш пакет сока не крутится, он стухает к 4500 и не оправдывает ожидания... я часто сейчас летом мотаюсь по трассе, абсолютно комфортно на хорошей дороге держать 120-140, расход при этом ~6 но запаса по тяге на обгоне нет.

Ну-у, я на ручке много не катал, катал с гидромеханикой Хюндаевской 6 последних лет
На Октавии моей DSG, при соотв. динамике нажатия на педаль газа срабатывает соотв. алгоритм переключения (который невозможно сделать вручную - вниз на 2, 3 передачи и т.п, которые быстро меняются нужным образом), который обеспечивает нужную динамику. На обкатке я выше 3000 не крутил, и динамики мне не показалось мало. Не представляю, как турбодвигло может "стухать", когда у него 7 передач и такая современная коробка.
По сравнению с хюндаем 4- ступкой гидромеханикой плюс как раз на скоростях выше 100 - коробка хюндая на этих скоростях обеспечивает динамику на очень высоких оборотках, а на скорости 130 и выше идет вообще выше 3000 обротов. До 100 к Хюндаю вопросов нет с нормальной прошивой, - программа чудесная просто, дай бог здоровья авторам.
А тут едешь выше 110 - обороты меньше 2000. Непривычно.