Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от nicevit

Ну у меня у самого дсг так-то). И выжимая сцепление, я переключаюсь намного плавнее, чем ручной режим ДСГ, который именно что подтыкает передачу и ощущается заметный рывок. Вот в режиме D все весьма плавно.

Надо уточнять какая машина с МКПП
Ибо на 1.4 у меня тоже не сказать , что сцепление плавно сводилось, как я не старался - именно то, тарахтящее со слабыми пружинами. Которое перегревалос в пробке и тронуться и переключиться на вторую ,плавно, было просто нереально !!
На весте сейчас тоже раз через раз дергается или трясется - тут вообще какая то лютая херня - под педалью сцепления стоит пластиковая кнопка-шток, размыкатель для работы гидропривода. Ну и как водится у ВАЗа - узел скопипи... а сделать так, чтобы это работало каждый раз точно и ловко не получилось.

Так что, мое мнение тоже, впредь, буду из кожи вон лезть, но только НЕ МКПП. Что угодно, но не механику, и пожалуй НЕ вариатор.
Мой приоритет такой (по части предпочтений и бюджета на обслуживание/ремонт):
- DQ200
- 09G / ZF
- DQ250/DQ500/DQ381
- Вариаторы

Сообщение от Тамерлан

Это что еще за уе..ще?Не куда хром девать что ли.Что то корейцы совсем чудят с дизайнами.

Соседи китайцы подкинули идею с хромом))) Кстати новая сестрица Оптима более лаконично выглядит, уж точно злее этой унылой морды.

Сообщение от nicevit

Не совсем так все же, играясь сцеплением на ручной коробке переключения могут быть намного плавнее, чем в ручном режиме дсг. Вот в D режиме дсг намного плавнее переключает без разрыва тяги.

Это в МКПП разрыв тяги на колёса в процессе переключения заложен в конструкцию.
Надо:

• выключить сцепление,
• произвести переключение передачи
• включить то же самое сцепление.

Это требует приличного времени, и 100% плавно произвести невозможно.

ДСЖ переключает незаметнее для пассажиров, ввиду конструкции, ибо в разы меньше длительность самого процесса перехода на использование другой передачи.
В МКПП сцепление одно, а в ДСЖ - 2. Пока используется одно, подготавливается использование 2-го
А в М что-ли "с разрывом тяги"? :-). Следующая передача уже включена, единственное отличие, что команду на включение соотв. сцепления инициирует не программа, а человек, дергая за рычаг (шевеля "лепесток").

Сообщение от *Michael*

а смысл тогда брать дсг?

кроме ручного есть S ,который как и с мкпп переключается в широком диапазоне оборотов по сравнению с D

При этом две педали, руки на руле

Сообщение от Varan

ДСЖ переключает незаметнее для пассажиров, ввиду конструкции.
А в М что-ли "с разрывом тяги"? :-). Следующая передача уже включена, единственное отличие, что команду на переключение инициирует не программа, а человек, дергая за рычаг (шевеля "лепесток").

Технически без разрыва, на практике ощущается тычок. В режиме D его нет в 90 процентах случаев.

Сообщение от nicevit

Технически без разрыва, на практике ощущается тычок. В режиме D его нет в 90 процентах случаев.

На моей машине нет никаких тычков при использовании М.
Я иногда использую M при обгонах и пр манёврах по трассе и по городу в плотном потоке, чтоб провести их на нужных мне оборотах (S слишком задирает, а в Д, наоборот, недостаточно).
Никаких тычков и пр нет - всё так же плавно, как в Д, только иные обороты переключения.
Некоторая задержка будет, если след. передача, допустим, по условиям выставится вверх, а команда пойдёт на понижение. В таком варианте дсж должна будет сперва выставить запрошенную передачу, а потом включить сцепление, а не сразу включить сцепление. Но такая же ситуация и в авторежиме возможна, ничего уникального.

У меня правда DL382 но переключает очень плавно, в ручную так никогда не добиться.

Сообщение от Varan

На моей машине нет никаких тычков при использовании М. Я иногда использую M при обгонах и пр манёврах по трассе и по городу в плотном потоке, чтоб провести их на нужных мне оборотах (S слишком задирает).
Никаких тычков и пр нет - всё так же плавно, как в Д, только иные обороты переключения.

Спорить не буду, может конкретно я более чувствительный к переключениям чем Вы))). Ну либо еще какие-то причины. А так меня это абсолютно не напрягает, использую ручной только в глухой пробке.

Сообщение от nicevit

Технически без разрыва, на практике ощущается тычок. В режиме D его нет в 90 процентах случаев.

рывок от интенсивности/скорости сжатия

в D ниже обороты переключения и плавнее проходит само сжатие сцепления.

Сообщение от skodovodoff

кроме ручного есть S ,который как и с мкпп переключается в широком диапазоне оборотов по сравнению с D

так я ж написал про S, лучше чем D, но все равно "не то пальто"(с)