2LikesЗачем?Сообщение от Самоделкин
Если зарядник нормальный (работающий по принципу заряда током или автоматический), то это абсолютно лишнее. Никогда не снимаю клеммы или сам аккум при его зарядке.
Все зависит от того, каким зарядником пользуешься. Если работающим по принципу заряда напряжением, то скидывать клемму будет не лишним - есть риск пожечь бортовую электронику, особенно, если аккум разряжен более, чем на 50%.
А если зарядник, работающий по принципу заряда током или автоматический, то действительно зачем.
Пожечь бортовую электронику, как я понимаю, возможно повышенным напряжением (превысив допустимый изготовителем диапазон). Если вести контроль бортсети даже с применением ЗУ *кипятильника* и держать процесс в рабочем диапазоне, то степень разряженности аккума как здесь влияет?
Всё равно скидываю клеммы на всякий пожарный. Никто не застрахован от скачков сетевого напряжения, а зарядное устройство может и сгореть, и как следствие - взорванный акб и сгоревшее авто...
дорог много, Жизнь одна...
В рекомендациях к любому ЗУ написано: отключить клеммы акб от бортсети.
дорог много, Жизнь одна...
Для нашего народа рекомендации носят исключительно судебно-исковой характер.Если почитать рекомендации к любому авто перед поездкой, Вы будете очень удивлены. Меня другое заинтересовало - замечаю постоянно на месте приклейки салонного зеркала к лобовухе пятно проталину. Сначала думал антенна сигналки т.к. она рядом (она тоже греется, но меньше), предположим разную теплоемкость пластика зеркала и стекла. Но под шапкой снега 3-5 см там реально тает! ? Проводов туда нет (никакой функции автозатемнения и т.п. у моей комплектухи нет), ...что это? галюники?
Нет, не к любому! У меня, например, ЗУ без каких-либо ограничений по применению.
Вы знаете, например, какой тип аккумуляторов наиболее требователен к стабильности напряжения при зарядке?
Это так называемые гелевые аккумуляторы - самые безопасные в мире автомобильных аккумуляторов. Так вот, такой аккумулятор нельзя заряжать обычным ЗУ и тем более тем, который работает по принципу заряда напряжением. Для заряда таких аккумов нужен только ЗУ, работающий по принципу заряда током. А еще лучше специальное ЗУ для гелевых аккумуляторов - с максимально стабильными параметрами напряжения на выходе. У меня, например, как раз такое ЗУ.
А теперь немного инфы, если кому интересно.
Всего есть три типа ЗУ:
1. Использующие принцип заряда напряжением при постоянном токе (самый распространенный вид ЗУ, примерно 70-80% всех ЗУ на рынке). К плюсам относится то, что на 100% зарядить аккумулятор можно только таким способом! К минусам относится то, что при сильном разряде аккумулятора зарядка таким способом это для аккума довольно большой стресс, негативно влияющий на структуру и состояние пластин, а также повышенное газообразование при зарядке (кипение электролита) и сильный нагрев аккумулятора, что тоже не очень хорошо сказывается на его живучести. Кроме того, избыточное газообразование чревато взрывом при случайно проскочившей искре или зажженной рядом сигарете.
2. Заряд током при постоянном напряжении. Это самые безопасные ЗУ и для аккумулятора и для автомобиля. К минусам относится то, что таким способом именно на 100% зарядить аккумулятор не получится. Предел составляет порядка 80-90% от его номинальной емкости, чего, впрочем, вполне достаточно для поддержания хорошего тонуса аккума и его нормальной работы на протяжении всего ресурса. Кроме того, такие ЗУ дороже первых. К плюсам относится то, что такой режим заряда аккумулятора исключает повышенное газообразование и избыточный нагрев аккумулятора, и, кроме того, такой способ заряда является наиболее щадящим для пластин в плане сохранения их максимального срока службы. Одним словом, это самый безопасный способ заряда аккумуляторов.
3. Это комбинированные ЗУ. Используют оба принципа - начинают заряжать напряжением при постоянном токе, а по мере заряда, переходят на заряд током при постоянном напряжении. Этот тип ЗУ позволяет относительно безопасно "реанимировать" полностью севшие аккумуляторы, одновременно максимально продлевая их ресурс. Кроме того, позволяют зарядить аккумулятор до 95% его номинальной емкости (чуть меньше, чем первый тип, но больше, чем второй). Самый дорогой тип ЗУ.
Поэтому я и сказал, что прежде, чем подключать ЗУ к аккумулятору, нужно изучить само ЗУ и внимательно почитать мануал к нему.
Кстати, для справки - бортовая электроника автомобиля использует как раз метод заряда ТОКОМ ПРИ ПОСТОЯННОМ НАПРЯЖЕНИИ (т.е. фактически - 2-й тип ЗУ).
Последний раз редактировалось Dixon77; 23.01.2015 в 09:24.
Да, именно так - пожечь бортовую электронику можно превысив допустимый предел рабочего напряжения.
Держать процесс в рабочем диапазоне возможно только с применением автоматических зарядных устройств, да и то не всех - нужно внимательно изучить их параметры и принцип, на котором они производят заряд.
При использовании ЗУ, работающего по принципу заряда напряжением степень заряженности, а точнее разряженности аккума играет первостепенную роль. У такого ЗУ выходное напряжение тем больше, чем сильнее разряжен аккумулятор. По мере заряда, напряжение уменьшается. Если аккум сильно разряжен, то в момент подключения ЗУ (точнее в момент его подключения к сети) возможен скачок напряжения на клеммах аккума, существенно превышающее рабочее напряжение бортовой сети.
Поэтому сильно разряженные аккумуляторы такими ЗУ лучше заряжать при снятых клеммах.
При использовании ЗУ, работающего по принципу заряда током, на его выходных клеммах всегда поддерживается напряжение, не превышающее допустимое напряжение бортовой сети. Именно поэтому его можно безопасно использовать не снимая клемм даже если аккумулятор полностью разряжен.
Последний раз редактировалось Dixon77; 22.01.2015 в 19:20.
АКБ взрывается не от сгоревшего ЗУ! Причины взрыва АКБ - в самой АКБ (изучаем тему про осыпание пластин, самопроизвольную смену полярности внутренних элементов АКБ, повышенное газообразование и т.д.). В общем, изучаем правила эксплуатации АКБ.
А по поводу скидывания клемм - далеко не всегда это полезно для самого автомобиля, т.к. при снятии клеммы стирается информация из памяти оперативного запоминающего устройства блока управления двигателем, сбиваются настройки климат контроля, блока управления стеклоподъемниками, настройки магнитолы и т.д.
В мануалах ко всем современным авто четко прописано - не снимать клемм с аккумулятора БЕЗ ОСТРОЙ НЕОБХОДИМОСТИ.
Ваши права
Ответить с цитированием