Vladimir.fin
Спасибо за ответ. У меня тоже А5, но ФЛ, 2012 г.в. Что за блок гетвей? Я ставил магнитолу у ОД, но попроще. Как ты определял что твоя не адаптирована, а мне со своей разобраться? Когда её пустили через ключ, то ток утечки упал в 2 раза при вынутом ключе.
Диагностический интерфейс шины данных J533 ( GATEWAY ), еще имя CAN-BUS.Сообщение от байда
Чтобы между блоками управления автомобиля происходил беспрепятственный обмен данными, они объединены в сети различными шинами данных.
Диагностический интерфейс шины данных связывает между собой следующие шины:
- CAN-шина привод
- CAN-шина комфорт
- CAN-шина Infotainment
- CAN-шина Kombi
- CAN-шина диагностика
Диагностический интерфейс шины данных J533 находится, под комбинацией приборов над педалью газа.
119237_01.jpg
данный блок gateway поддерживает CAN шину версии 1.6, поэтому при замене на новые магнитолы, которые поддерживают протокол CAN шины 2.0, будьте готовы к глубокому разряду аккумулятора за ночь.
Из-за этой несовместимости, появляется ошибка и блоки управления не переходят в спящий режим. При этом ток потребления может достигать 2 А.
Чтобы избежать разряда аккумулятора, нужно в длинных кодах исключить радио из списка CAN. В этом случае, будет все равно появляться ошибка о неправильности кодировки магнитоллы, но аккумулятор будет жить.
Еще один минус данного метода, магнитола перестанет автоматически включаться или выключаться, т.к. это делается по шине.
Корректно проблема с несовместимостью версий CAN шины решается заменой на gateway 2.0
Если магнитола не адаптирована, сразу вылезут ошибки при диагностике. В вашей машине кан-бус уже нового поколения, но прописать мафон надо. Но это касается магнитол, подключенных по кан-шине. Если просто + к +(только правильно), - к - , то никакого разряда быть не должно.
При личном общении я бы сказал после этого: Чего-чего... Но ладно, буду разбираться с продвинутыми людьми. Спасибо.
Да не берите в голову. Перво наперво проверка путем вытаскивания предов и реле. Дальше будет видно куда копать.
То же идет разрядка, достала уже! Каждый день езжу, ночью на стоянке, на сигналке и все в порядке, стоит уехать в командировку на две недели, как разряжается в ноль! Аккумулятор новый, сейчас скидываю клему. Поеду к официалам, может они что-то найдут!
Вот две расшифровки васи диагноста гетвея с 2-х машин., как определить какая у них версия?
1.
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 3C0-907-530-V3.clb
Part No SW: 3C0 907 530 Q HW: 3C0 907 951
Компонент: J533 Gateway H13 0172
Ревизия: H13 Серийный номер: 3620P101230777
Кодировка: FDA17F06000202001002
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2F66EFA5BE35936621B
2 Найдены неисправности:
01305 - Шина данных информационно-командной системы Infotainment
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 43
Пробег: 101014 km
Отсчет времени: 0
01304 - Магнитола
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 43
Пробег: 101014 km
Отсчет времени: 0
2.Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (J533) Label: 7N0-907-530-V2.clb
Part No SW: 7N0 907 530 AB HW: 7N0 907 530 AB
Компонент: J533 Gateway H47 1633
Ревизия: H47 Серийный номер: 260912F2001445
Кодировка: 351302
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 70E42CD9A38BCC9E781
Неисправности не найдены.
Судя по всему ваш первый авто - это фольц, пассат, вот так гетвей стоит вроде как новый, идет с 2010года, 2.0. Во втором случае, даже ума не приложу откуда нарисовался такой гетвей. Странно, что буквы АВ в конце, тоже похож на 2.0. Вроде как на RS встречается. В первой машине судя по ошибкам или головное устройство Китай, или магнитола не прописана. У меня такие же ошибки.
Узнать про версию гетвея можно только по буквам. У меня кстати 1K0 907 530E 1.6, но акб с новым мафоном посадит, а вот тоже самое 1.6 но с буквой L и далее и тем более 1K0 907 530 AD уже не садит. Самый новый 7N0 907 530 , уже 2.0, сейчас вроде последние 7N0 907 530 С и D.
При прохождении ТО-1 ОД рекомендавал подзарядку АКБ - U=12,22В, при неработающем двигателе. Машине 10 месяцев (1,6; MPI;). Отдал ОД на зарядку, через 5-6 дней померил напрядение на неработающем двигателе -12,24В, На работающем двигателе-14,3В. Проблем с запуском до зарядки у ОД и после не было! Подскажите пожалуйста стоит ли морочится с уровнем напряжения =12,24В или это норам(близко к норме для А5)?
Спасибо за полный ответ! Ваши слова подтвердились в действительности!Машина после длительного простоя завелась без проблем,только не сразу, пришлось пару секунд погонять стартер. И при каждой поездке вела себя немного по другому,что сказывалось на динамике и на мгновенном расходе! Негативных последсвий после длительного отключения аккумулятора- не обнаружено! Единственное: пришлось по-новому наводить часы, настраивать магнитолу и адаптировать стеклоподъёмники( не работали доводчики,оставались открытыми окна)!
В СПОРЕ-РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА!!!
Нормальное 12,3 - 12,5 у б/у акб. Конечно лучше ближе к 12,5, иногда смотрю у себя: после длительных поездок и стояния во дворе 12,4-12,5, после частых коротких поездок и простоя 12,3 -12,4. АКБ 1,5 года. Если 12,2 - то маловато(подзарядка), если 12 ровно и ниже - надо срочно заряжать.
Ваши права
2Likes
Ответить с цитированием
