Тема: Вопрос=>Ответ по А4

Сообщение от vladgel1

Ну у нас вроде бренд одинаковый, но машины разные.
У тебя самолет(турбированный двигатель), а у меня девятка.
Двигатель Аее, 8 клапанов, 1.6, 55 КВТ, датчик Холла. Поэтому и масло можно полусинтетику использовать.
ЭЛЬФ эволюшен 10w40, использовал 2 раза. Проблем не было, двигатель ничего не подсасывал до замены.
И последний раз было все в норме. Взял это масло в 3 раз и такой казус. Пошел поспрашивал, ребята объясняют, что если раньше не брала масло, а после замены начались проблемы, то это полный фальсификат. Меняй на нормальное масло и только тогда выявишь проблему, а может ее и вовсе нет, все дело в масле.

Срочно на замену масла! Явно проблема с маслом. Покупать в другом проверенном месте

Сообщение от Глас Народа

Срочно на замену масла! Явно проблема с маслом.

Конечно же проблема если и есть, то не в масле. Всё что люди не понимают, связанное с мотором, списывают на плохие бензин и масло.

Тот факт что многим(даже мастерам) кажется что полусинь более густая чем синтетика, говорит о том что большинство землян, на данном этапе развития цивилизации, на генетическом уровне, не способны правильно анализировать тему масло/мотор, по крайней мере по той информации которая у них есть. И это не смотря на море знаний в интернете. И классификацию вязкости масел по SAE! Обидно за планету. Столько миллионов лет эволюции, и всё в пустую.. (и если бы это касалось только масла..)

Ну напишу, раз наверное в двухсотый, берём два масла 10в40 и 5в30. Первая цифра низкотемпературная вязкость, вторая высокотемпературная. 0 и 5 обычно синтетическая база. Начиная с 10 и 15, полусинь. 20 минералка. То есть, 10в40 на холдную более густое чем 5в30, но в прогретом моторе 5в30 будет жиже. Если нужно перевести мотор на более густое масло, надо увеличивать вторую цифру!! С 30 на 40. С 40 на 50.

Если даже мотор турбированный, ему всё равно какое в нём масло, минералка, полусинь, или синь. Единственное, минералка в холодные зимние дни(ночи) может излишне загустеть. И турбо и атмо моторам пофиг, моторная минералка в них или синь. Не важно что 101% населения не согласятся с этим, но есть мнение обывателей, а есть научный факт.

Если мотор ест масло по естественным причинам связанным с износом, можно попробовать увеличить высокотемпературную вязкость. Например с 5в40 перейти на 5в50. Но тут надо понимать, что если мотор после капремонта(то есть после кривеньких ручек и не оригинальных запчастей), то там внутри возможно всё, даже невозможное. Надо постараться понять почему начался расход. Осмотреть свечи, померить компрессию.

Кстати, решение перейти на более густое масло с определённого пробега, должно приниматься как минимум после замера давления масла, если оно стало чуть ниже, его можно поднять густым маслом.

MiSer, олично написано, но до замены все было нормально, а после замены выявилось вышесказанное. А машину ремонтировал прекрасный мастер, знаю его с юности, и запчасти должного уровня. Но бывает абсолютно все. Критерием истины является практика. Мотористы все однозначно советовали слить это масло, и использовать проверенное. Поэтому начнем с малого.

Сообщение от vladgel1

но до замены все было нормально, а после замены выявилось вышесказанное

Замерьте уровень повнимательнее. Я много таких историй слышал. Чаще проблема в текущем сальнике или не правильном замере. Масло редко виновато в появившемся расходе. Но конечно, всякое бывает.

Сообщение от MeSer

...Если даже мотор турбированный, ему всё равно какое в нём масло, минералка, полусинь, или синь...

Вообще все равно? Т.е. кинетическая и динамическая вязкости, щелочность, сульфатная зольность, испаряемость, температура вспышки и застывания и хренова туча других параметров, над которыми выворачивают мозги далеко не самые глупые инженеры, - это все не в счет?

Сообщение от Magnum-LNR

Вообще все равно? Т.е. кинетическая и динамическая вязкости, щелочность, сульфатная зольность, испаряемость, температура вспышки и застывания и хренова туча других параметров, над которыми выворачивают мозги далеко не самые глупые инженеры, - это все не в счет?

куда тем инженером до наших тестов на прожарку и на машинке трения

Сообщение от Magnum-LNR

Вообще все равно? Т.е. кинетическая и динамическая вязкости, щелочность, сульфатная зольность, испаряемость, температура вспышки и застывания и хренова туча других параметров, над которыми выворачивают мозги далеко не самые глупые инженеры, - это все не в счет?

muzjik likes this.

Во первых, если вам в теме масла лайнул muzjik , значит вы точно не правы. Потому что нет человека понимающего в автомаслах меньше, и извиняюсь, кривее, него.
Во вторых, вы очень не корректно сформулировали вопрос, я не сказал что все эти параметры не важны (!), это вы сами зачем то дофантазировали, я говорил про базовую основу, которая для мотора не принципиальна. Что касается тех параметров, которые вы перечислили думаю даже не понимая их сути, скажу что они у всех моторных масел плюс минус одинаковы, иначе они не были бы моторными, и вот та не большая разница между ними, моторам так же не критична.

В нашем регионе, в данное время, очень много подделок, поэтому можно попасть с абсолютно всякой запчастью. Просто до замены все было Ок, а после замены, ну уж очень резко. Водительский стаж с 1981г. Ну и наверное, когда автомобиль не заводится, надо узнать, есть ли бензин и электропитание, ну а затем уж приступать к ремонту. Я написал на форум, ну чтобы узнать, может кто то имел от масла проблемы. С ув. Владимир

Magnum-LNR , совершенно верно. Там очень много показателей.

Мой поставщик имеет, в том числе, и магазин на рынке и что? Главное, что я знаю его хрен знает сколько времени и доверяю.