Тема: Чип-тюнинг

Сообщение от Интеркар

Про какие еще коробочки речь? Под чип тюнингом подразумевается считывание родной программы, её калибровка и загрузка обратно в ЭБУ

Я знаю что такое чип-тюнинг (кстати, колибровка - это немного не тоже самое), но вопрос не в этом.
Многие почему-то начинают чип-тюнинг именно с мотора, хотя правильнее - с подвески, тормозов, рулевого и колес. Вот тогда это действительно будет правильно, безопасно для себя и окружающих. А разговоры о том, что "... вообще-то езжу спокойно и больше 3000 не кручу, но иногда хочется пооджигать..." - утопия. Зачем тогда тюнинг? Тогда действительно речь должна идти о грамотной колибровке работы мотора, не более.
Со мной, естественно, большинство не согласятся, но это лично мое отношение к чип-тюнингу машин: или делать все в комплексе (что бы не быть бомбой на дороге) или не заморачиваться вообще.

Зачем лезть в подвеску и тормоза? Вы же не гоночный болид делаете. Речь идёт всего лишь о незначительном увеличении мощности. Для того что бы быстрее разгоняться до обычных скоростей, а не для того что бы увеличить максимальную скорость, например с 220 до 270. Тормоза и рулевое у Тура в порядке. Не надо впадать в крайности.

Сообщение от MeSer

Зачем лезть в подвеску и тормоза? Вы же не гоночный болид делаете. Речь идёт всего лишь о незначительном увеличении мощности. Для того что бы быстрее разгоняться до обычных скоростей, а не для того что бы увеличить максимальную скорость, например с 220 до 270. Тормоза и рулевое у Тура в порядке. Не надо впадать в крайности.

Вы хотите сказать, что для среднестатистического водителя не хватает 1.8Т с его 150+ лошадями? И кто-то собирается городить огород ради прибавки 5-10 лошадей и немного момента? ;)
По поводу того, с чем у Тура "в порядке" - все познается в сравнении... К примеру, порулите активно на штатном Туре на тех же 200 км/ч. Всем удачи!
Главное - понимать чего хочешь и что в итоге получишь.

Из 150 сделать 180 можно одной прошивкой и не очень дорого. Дальнейшее увеличение мощности, как и работа с рулевым, это принципиально другой бюджет, и вот тут уже реально нужно понимать что хочешь и надо это или нет.

Кстати, а что можно сделать с рулевым для более острой рулёжки? Кроме увеличения диаметра дисков, даже не представляю что..

Самое простое: уменьшение профиля резины и увеличение давления. Далее: более жесткие сайлентблоки, колдовство с подвеской и т.д. Далее правильная развесовка по осям, правильный аэродинамический обвес (не путать с колхоз-тюнингом). После всего машину в плане управляемости будет не узнать.

\

Сообщение от MagnumLNR

Самое простое: уменьшение профиля резины и увеличение давления. Далее: более жесткие сайлентблоки, колдовство с подвеской и т.д. Далее правильная развесовка по осям, правильный аэродинамический обвес (не путать с колхоз-тюнингом). После всего машину в плане управляемости будет не узнать.

Да уж, по нашим дорогам только на низком профиле гонять.... А тем более сайлентблоки жесткие ставить... В поездках нужно будет каппу одевать, чтобы зубы не выбило

Согласен. Но без комплексного подхода к чип-тюнингу, вся идею сводится к созданию еще одной бомбы на колесах. Кстати, совсем забыл посоветовать всем чип-тюнерам еще подумать о различных курсах контраварийного вождения или повышения водительского мастерства. Я понимаю, что большинство из здесь присутствующих гонщики-чемпионы со стажем, но все же...

Да любой жигуль с 71л.с. может быть бомбой на колёсах, не в мощности дело, а в том как на тапку жать. Или жигуль по вашему нельзя до 170 разогнать? Ну и в чём будет разница, чипованная шкода на 170км/ч и стоковый жигуль на 170км/ч? Только в том что шкоде нужно в два раза меньше времени что бы разогнаться, и что это меняет? Почему жигулю не надо делать тормоза и не нужны курсы, а шкоде нужны?

московских не поймут)

Сообщение от MeSer

Да любой жигуль с 71л.с. может быть бомбой на колёсах, не в мощности дело, а в том как на тапку жать. Или жигуль по вашему нельзя до 170 разогнать? Ну и в чём будет разница, чипованная шкода на 170км/ч и стоковый жигуль на 170км/ч? Только в том что шкоде нужно в два раза меньше времени что бы разогнаться, и что это меняет? Почему жигулю не надо делать тормоза и не нужны курсы, а шкоде нужны?

Причем тут "жигуль"? Что вы чушь несете? Автотаз больше 100 разгонять - подвиг и преступление в одном стакане.
Я по-прежнему пытаюсь донести мысль, что любой чип-тюнинг (желание "пооджигать" и т.д.) не должен опережать умение водителя и возможности машины. Умный - поймет, дурака - не жалко. На этом из обсуждения выхожу. Всем удачи.