Тема: Греете ли вы свои машинки по утрам?

Сообщение от Borka777

И Тааак всю тему прочёл, хорошо что на ночь, ибо много сказок Андерсона и повечтей Белкина.
Какие выводы сделал. (у самого ТУРба 06, arx пп)
1. Чему можно верить на 100проц? Законам физики, ибо это можно проверить спустившись в гараж, зажав в тесках раскалённый предварительно горелкой(160р в автозачастях) до красна БОЛТ , Подождав пока он остынет, можно почувствовать что он уже будет не так крепко зафиксирован в тесках (если изначально, конечно вы его не зажали так что он посинел)) это и нужно брать за основу всего(да, у силумина/дюрали и остальных сплавов разный проц теплового расширения) что получили из опыта ? То что для высокоточных пар(гидрики Подшипники скольжения,= турбинка офкоз!!) эти зазоры рассчитаны на конечно же прогретый мотор!Электроника не поможет никак масляным каналам и высокоточным подшипникам, как и карб(к спору о прогреве современных машин) Почему это кто то хочет проигнорировать?? Коменты из серии : всю жизнь так делаю, или я ленивый не хочу ждать мне пофигу, или и чо? Игнорю.
2. Масло работает в номинале минимум от !!80 !! градусов (w30) ( поправьте) правильно заполняя микро неровности точных подшипников.
3. Почему я бы не доверял советам Руслана, Гемы, Вентус и тп.
НЕ ВЕРЮ что они хотят чтоб моя машина была счастлива. Им не выгодно, пускай ремонтируется, покупаются запы у них. Это же та же горбушка, где скажут что навигатор не ловит спутники именно тут, а отедешь подальше и сразу сигнал появится))) Не Чехия же, Россия ведь))
Очень хочу получить аргументированное объяснение , если я где то не прав.
И ответ на вопрос про прогревку новых/старых машинок, от толковых людей кто не греет машки и считает это правильным.
П.с. Я не моторист, но знаю чуть поболее любителей брошурок Кастрхл.
Жду критику!!

Есть чуть другое мнение.
Вот что пишут....
"Начнем с главного – износа холодного мотора. В свое
время на ВАЗе провели испытания, показавшие, что
определяющий фактор здесь – время выхода на
нормальный тепловой режим. Интересный результат
дали специальные дорожные испытания автомобилей по
так называемому «докторскому циклу». Представьте, что
врач зимой целый день посещает больных: прогреваться
некогда, и он выезжает почти сразу, пустив холодный
мотор. Добравшись до очередного пациента, глушит
двигатель, и тот за время посещения каждого больного
остывает почти полностью...
Вопреки расхожим суждениям, повышенного износа
двигателя при таком режиме не обнаружилось. Ведь при
работе с нагрузкой, в движении, двигатель прогревается
быстрее, чем на холостом ходу. Между прочим,
быстрота прогрева – вопрос далеко не праздный и для
конструкторов. Как они его решают, можно понять,
сравнив темпы прогрева современных автомобилей и их
предшественников.
Другая сторона вопроса – финансовая. Прикиньте,
сколько стоит бензин, потраченный на 10, 15, а то и 20
минут бесполезной работы двигателя в режиме
прогрева. А если каждый день, да не по одному разу? К
тому же при этом из-за переобогащения смеси чаще
отказывают свечи, а их замена тоже чего-то стоит.
Еще один аспект – экологический: грешно травить
атмосферу работающим двигателем! Да еще на богатой
смеси, когда вредных веществ в выхлопе прямо-таки
немерено. Правда, для многих из нас, увы, это не
аргумент.
Таким образом, ответ на поставленный в начале статьи
вопрос очевиден – прогревать холодный двигатель
лучше в движении. Но возникает другой: хорошо ли
едется на непрогретом моторе? Оказывается, и
карбюраторы с полуавтоматами пуска, и системы
впрыска настраиваются (для последних есть
специальный термин – «калибруются») так, чтобы
ездовые свойства на холодном двигателе не отличались
от номинального теплового состояния. На некоторых
иномарках уже давно нет указателя температуры -
вполне хватает контрольной лампы перегрева.
Единственное «но» в этой ситуации – холодному
двигателю не следует давать больших нагрузок и
раскручивать его до высоких оборотов. Мотор еще не
способен выдать полную мощность, а загустевшая на
морозе смазка хуже поступает к трущимся парам.
Трогайтесь и разгоняйтесь плавно, на пониженных
передачах. Если у автомобиля обычный карбюратор, то
начинайте движение на «подсосе», а по мере прогрева
постепенно открывайте воздушную заслонку.
Ориентиром послужит приемистость машины –
способность разгоняться без провалов. Если двигатель
при троганье или разгоне норовит заглохнуть или чихает,
обогатим смесь, потянув «подсос» на себя. Если
работает уверенно, то можно утапливать ее
небольшими порциями – избыточное обогащение смеси
ни к чему. Лишний бензин, попадая на стенки цилиндров,
смывает с них смазку – и двигатель изнашивается более
интенсивно.

Сообщение от Borka777

Мотор греется, тот кто говорит что нет, обьясните куда девается бензин?? 0,6 или 0,8 л в час прогревают мотор / масло до 30-40 если стрелка не дёрнулась, что намного лучше чем нулевая и минусовая температура масла

Намного лучше ,это когда мотор нагрелся до рабочей температуры...А до этого ему плохо) . Поэтому чем быстрей он нагреется ,тем лучше...

Смотрю на тахометр, а попутно и на показания компа. Жду ровно до того момента, когда расход бенза (по компу) падает до 1,0 л. Поехали. Конечно же плавно, без рывков, без перегазовок и оборотов "до отсечки", всё в разумных пределах. Именно на ходу осуществляем дальнейший прогрев двигателя, а так же трансмиссии, и подвески ;)
ПС Для владельцев автомобилей с коробкой - автоматом алгоритм действий чуточку другой ;)

Сообщение от KOPBALOL

Смотрю на тахометр, а попутно и на показания компа. Жду ровно до того момента, когда расход бенза (по компу) падает до 1,0 л. Поехали. Конечно же плавно, без рывков, без перегазовок и оборотов "до отсечки", всё в разумных пределах. Именно на ходу осуществляем дальнейший прогрев двигателя, а так же трансмиссии, и подвески ;)
ПС Длллля владельцев автомобилей с коробкой - автоматом алгоритм действий чуточку другой ;)

а можно чуть подробнее про алгоритм для автомата? как бы жизнено,однако

С момента как купил шкоду маршрут на работу был такой: Выехал из дворов и сразу на МКАД- 500м до него мне, а там машина на скорости 100 в -20 прогревалась за 10 минут максимум. Сейчас у меня маршрут изменился и езжу через трешку, вот теперь я понял тех у кого ничего не греется. Сегодня в -20 завел, оболроты опустились, поехал и сразу же в пробку. 90 градусов набрал только через 30 минут. Не скажу что было холодно, впринципе как только начинаешь движение уже чувствуешь, что согреваешься, но комфортно мне стало только через 30 минут. Это жесть :( в -30 в авто не сяду вообще.

Я грею минут наверное 10. Сегодня утром (мороз был -22) грел минут 15 пока обороты до 900-800 не упали

Сегодня утром -19•С грелся минут 15. Максимум на лобовуху, темп. установил тоже макс, включил обогрев зеркал и заднего стекла и рециркуляцию.Обороты упали уже минут через 5. Сбегал за одетым ребенком, отвез в садик. Пока раздел его, пришла воспитатель, ну и минут через 15 опять сел и поехал. Стрелка температуры дошла до 60• только минут через 15 езды в пробке. Еще через 10 уже 90•.

Уже несколько дней температура держится -17 - 20 °С. Завел, включил обдув на лобовое на 3 деление, жду человечка, пока подойдет и едем на работу, с момента пуска двига до трогания проходит минут 5, не более, за это время обороты падают до холостых, а БК показывает 1,1-1,5 л/ч. и потихоньку поползли по двору, далее на дорогу и без фанатизьму

Сообщение от Ванетко

а можно чуть подробнее про алгоритм для автомата? как бы жизнено,однако

так для авто с автоматом существует попутная проблема - кроме прогрева двигателя погреть коробку на различных режимах. С МКПП все гораздо проще. Неужто не знаете?

Сообщение от KOPBALOL

так для авто с автоматом существует попутная проблема - кроме прогрева двигателя погреть коробку на различных режимах. С МКПП все гораздо проще. Неужто не знаете?

а еще подробнее? я просто грею на P, потом немножко на режиме Drive чуток и на мкад сразу шпарю..