40LikesПишут и про АКПП. Какой Ваш надежный источник? Давайте развеем все сомнения, тех кто думает про 250 на АКПП!Сообщение от Gellham
Пишут и про АКПП. Какой Ваш надежный источник? Давайте развеем все сомнения, тех кто думает про 250 на АКПП!
Ну раз пошла такая пьянка, то хотя бы то, что коробка 09G стоит на 2-х литровых ТСИ моторах вагеновского концерна говорит об обратном, и поищите TPI в гугле, у меня где-то на работе должен быть, найду выложу.
О1 ARX 4x4 2001 г.в. продана :(
RAV-4 4x4 2007 г.в.
Scout 4x4 2011 г.в.
Touareg NF 4x4 2011 г.в.
http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...scout/gellham/
http://www.octavia-club.ru/forum/showthread.php?t=8174
нашел ВОТ: http://vwts.ru/page05_09g.html
Момент 250!
в каком документе написано?
Что ты понимаешь под словом "ЛАГ" педали? Свободный ее ход или начальную нелинейность характеристики? Я говорил про свободных ход - он настраивается механически... Но я думаю что инженеры ВАГа не просто так сделали начальный участок характеристики таким нелинейным - ведь для них его выправить - пару пустяков... А свободный ход - это может уже быть огрехом производства!
Последний раз редактировалось Ceed_ой; 16.04.2012 в 15:35.
по ссылкам трудно мышкой пощелкать? Там ВСЕ документы! Посмотрите маркировку своей коробки и сами в инете найдете что надо...
под лагом я понимал свободный ход - промежуток когда движение педали не дает никакого эфекта..
понятно что для завода это пара пустяков, но ведь это сделано с каким -то умыслом : для экономии, для евро-5... поэтому они убирать не будут.
некоторые настройки делаются в рассчете на совсем чайников, к примеру чтобы они случано задева педаль не получали неодианного ускорения.
мне же это не надо...
выше написали что данный лаг=свободный ход настраивается через ВАГ-СОМ, вот это было очень хорошо!
Свободный ход педали - чисто механического свойства...посмотри схему что я давал! А вот нелинейность начальную - черт его знает - можно ли настроить ВАГ-комом... Кто то пробовал?
Вот только не понял про Ауди - та же коробка, момент пишут "в зависимости от модели до более чем 300 Нм"
От себя хочу отметить:
1. в коробку и двигатель конечно закладывают резерв, но вряд ли 30-50%, коробка это не только валы и шестерни, это еще и сцепление и маховик... и это относится не только к АКПП... достаточно вспомнить про ДСГ, как на них летели диски каждые 40 тыс км без всякого чиптюнинга... а на АКПП к 100тыс км практически однозначная замена гидроблока... соответственно увеличивая мощность и крутящий момент вы чисто механически уменьшаете ресурс агрегатов, а при чрезмерной нагрузке они просто могут выйти из строя
2. увеличение мощности ведет к увеличению расхода топлива (чудес не бывает, энергия из неоткуда не берется), что приводит к изменению рабочей температуры, на которую система охлаждения может быть и не рассчитана... причем это относится и к двигателю и коробке (особенно АКПП), на некоторых авто даже ставят доп радиатор охлаждения коробки, и это без чиптюнинга, а просто, чтобы коробка дольше протянула...
3. как следствие из 1-2: требуется сокращение интервалов замены масла в двигателе и коробке, в форсированных моторах оно теряет свои свойства гораздо быстрее... +все тот же износ деталей двигателя (кольца, валы, вкладыши и т.д.)... как пример моторы формулы 1: две гони - мотор на помойку
4. лаг педали обусловлен переходными режимами, и скорее всего связан с продлением жизни катализатора (который тоже конечно же рассчитан на определенный режим работы, температуры и чистоту выхлопа, в том смысле ,что неправильное смесеобразование может его убить)
ну и в итоге: а стоит ли мешать работать новой машине? я очень сомневаюсь, что тюнингисты умнее спецов крупного концерна, где доводке и испытаниям отводится огромное количество времени и миллиарды евро...
Вы правда думаете, что производитель из вредности занижает характеристики двигателя?...
Ваши права
Ответить с цитированием