Тема: Чиптюнинг или джетер

Сообщение от lyohaha

А кто-нить в Питере чиповался? Подкиньте ссылки на проверенные конторы.
Хочу вопрос изучить.

Ceed_ой - прошу не комментировать.

А тебе зачем?
Мотор у нас хороший. У меня даже на летней резине 205/60-15 на 3 передаче ARS рубит, если прижать педальку. А главное, по сравнению со 140 сильнми и 170 сильными нет проблем ни с поршнями, ни с кольцами. Моё ощущение сложилось, что 1,4 TSI самый сбалансированный мотор.
Про чип мысли были. С Октавией я нарушил свой принцип в выборе моторов (всегда выбирал машины с самым большим объёмом мотора в модели), и ни сколько пока не пожалел.
Я смотрел 2,0 дизель. Но он гад только с ДСГ - до свиданья.
Смотрел 1,8 - очень интересный мотор. Но, видимо 1,8 какой-то особенный объём для мотора. У многих производителей с этим объёмом есть проблемы. И у VW не обошлось - масложёр на ровном месте при не нагруженных режимах (думаю, что колечки залегают - личное мнение).
1,6 - не для такого кузова.
Получился 1,4.
Пока обкатывал машину (1500 км без максимальных нагрузок) гложило сомнение на счёт приёма и т.д. Мысли про чип из головы не лезли. Опять же надрать это грёбанное государство хотя бы с налогами. Но обкатка закончилась, резина поменялась на летнюю, масло слилось на свежее, нога осмелела. И мне сейчас всего хватает. ARS светит, значит тяги достаточно, даже лишка.
И кстати, что там с бензином? Чем кормить такой мотор после чиповки? Если можно без страшилок товарища Ceed_ой .

P.s. Я просто реально после немецких баннов не вижу у нас дорог, где можно было бы использовать все возможности мотора без остатка, где машина раскроется полностью. Даже на КАД только встанешь на скорость, так слева или с права обязательно кто-то с соседнего ряда переползёт. Проезжая по 700 км по европейским дорогам я нисколько не уставал. У нас после часового рейса хочется 2 часа отходить.

Сообщение от Деня

А тебе зачем?

P.s. Я просто реально после немецких баннов не вижу у нас дорог, где можно было бы использовать все возможности мотора без остатка, где машина раскроется полностью. Даже на КАД только встанешь на скорость, так слева или с права обязательно кто-то с соседнего ряда переползёт. Проезжая по 700 км по европейским дорогам я нисколько не уставал. У нас после часового рейса хочется 2 часа отходить.

ну вот опять :) вроде же на 40-50 страницах разбирались вопросы "зачем"

Вызывает интерес, вот еще какой разрез: чтобы мотор раскрылся обязательно нужны автобаны? На первой, второй и местами третьей передаче я прекрасно раскрываю возможности мотора :) на трассе да, он иногда как будто говорит "Давай, крути меня полностью, я хочу чтобы ты крутил меня полностью!" Но есть здравый смысл, камеры "Стрелка" и... ну собственно снова здравый смысл. Но например меня всегда привлекала не столько скорость, сколько ускорение. Так что мотор раскроется. Просто каждый раскрывает по своему.

Что такое джетер?))

И снова ЗДРАВСТВУЙТЕ.... Посмотри в середине темы - там куча ссылок на то. что это, как работает и почему это плохо...
----
Вообще джеттер - электронное устройство - преобразующее сигнал с электронной педали так, что при данных оборотах двигателя и мощность и крутящий момент двигателя становятся в 2 раза больше... Работает только на начальном кривом участке характеристики...от оборотов холостого хода и до 2500...

Сообщение от Beautyhouse

Что такое джетер?))

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6801

Сообщение от undertow

ну вот опять :) вроде же на 40-50 страницах разбирались вопросы "зачем"

Вызывает интерес, вот еще какой разрез: чтобы мотор раскрылся обязательно нужны автобаны? На первой, второй и местами третьей передаче я прекрасно раскрываю возможности мотора :) на трассе да, он иногда как будто говорит "Давай, крути меня полностью, я хочу чтобы ты крутил меня полностью!" Но есть здравый смысл, камеры "Стрелка" и... ну собственно снова здравый смысл. Но например меня всегда привлекала не столько скорость, сколько ускорение. Так что мотор раскроется. Просто каждый раскрывает по своему.

Не-не-не. Я не о том!
Когда достаточно долго (2 - 3 часа хотя бы) едешь со скоротью 150 - 170 км/ч, то мотор начинает работать в другой даже тональности. Он не тарахтит, а достаточно басисто перебирает поршнями, я сказал бы солидно выкидывая отработанные газы. Это режимы средней тяги при оборотах 4000 - 4500. Вот это я имею ввиду под словом "раскрылся". Особенно это становится заметно на моторах БМВ (субъективно).

А такие старты... Это раскрытием назвать трудно. Это больше похоже на насилие, когда Ваша лошадь размеренно везёт телегу, как вдруг получает плёткой по заду и начинает нестись во весь опор. Это не раскрытие.

Вопрос "зачем" я отношу к нашим условиям "плохих дорого"и отсутствию дорожного развития. Строго говоря у нас больше 110+10 км/ч ехать просто нельзя. Нормальному автолюбителю реализовать все лошадиные силы просто негде. Трасса на 150 км/ч ещё только начинает строиться. Если машина на 3 передаче ARS-ит, то куда ещё? Или может я неправильно езжу?

Сообщение от Ceed_ой

И снова ЗДРАВСТВУЙТЕ.... Посмотри в середине темы - там куча ссылок на то. что это, как работает и почему это плохо...
----
Вообще джеттер - электронное устройство - преобразующее сигнал с электронной педали так, что при данных оборотах двигателя и мощность и крутящий момент двигателя становятся в 2 раза больше... Работает только на начальном кривом участке характеристики...от оборотов холостого хода и до 2500...

Опять в молоко! Вам даже ссылку кинули.
Джеттер удваивает сигнал положения педали газа, заставляя блок управления думать, что при нажатой на половину хода педали, та нажата полностью. Ни момент ни мощность не удваивается.
Это для тех, кому ногой шевелить лень. Получается так, что педали чуть коснулся, а мотор уже "взлетает" на 2500 - 3000 оборотов. Мне так ездить не комфортно с ручкой. Если только на автоматы такие штуки ставить.

Сообщение от Деня

Если машина на 3 передаче ARS-ит, то куда ещё? Или может я неправильно езжу?

Скорее всего )) у меня ничего не АРСит ))

Сообщение от Деня

Моё ощущение сложилось, что 1,4 TSI самый сбалансированный мотор.
Про чип мысли были. С Октавией я нарушил свой принцип в выборе моторов (всегда выбирал машины с самым большим объёмом мотора в модели), и ни сколько пока не пожалел.
Я смотрел 2,0 дизель. Но он гад только с ДСГ - до свиданья.
Смотрел 1,8 - очень интересный мотор. Но, видимо 1,8 какой-то особенный объём для мотора. У многих производителей с этим объёмом есть проблемы. И у VW не обошлось - масложёр на ровном месте при не нагруженных режимах (думаю, что колечки залегают - личное мнение).
1,6 - не для такого кузова.
Получился 1,4.

1,4 от 1,8 отличается объемом, а не проблемами..Хотя может проблемы меньше пропорционально объему?

Где-то читал (возможно даже здесь), что на стоке турбина у 1.8 раскручивается далеко не полностью (что, скорее всего итак естественно), в следствии чего закоксовывается и выходит из строя быстрее, а чип в свою очередь раскрывает потенциал мотора и турбины на полную дурь, позволяя дышать мотору всей грудью. Для себя отметил, что чип сделаю после обкатки обязательно, благо 20 т.р. стоят прибавки 40-50 лошадей. В свое время катаясь на фокусе, меня не покидала мысль, что я готов был бы выложить даже тысяч эдак 50, чтобы получить прибавку лошадей 50-60 (у меня был 1.6 на палке), а тут такая прибавка да еще за какие-то 20 т.р))) смех...(прошу не ругаться сильно).

P.S. Кстати в стоке у 1.8 и правда очень мало лошадей, мне кажется номинальная мощща этого монстрюжки лошадей 200. Я кому говорю, что жду Октавию турбо 1.8, у меня (особенно субароводы) спрашивают, мол скока там лошадей? Я говорю 152...секундная пауза, затем переспрашивают: ТУРБО? 152? и дальше смех)))