Тема: Прыгают обороты при запуске

Сообщение от Wypik

Ребята извините за оффтоп, но сколько на холостых должно быть оборотов

В зависимости что у Вас работает в машине.Если большинство электроприборов выключено и печка не работает то 800 оборотов.

Лил 95ый Лукойл - обороты прыгали иногда, залил в выходные полный бак 98ого Shell'а(дорогущий собака), обороты перестали прыгать вообще, машина в целом стала вести себя бодрее, упал расход. Так что, делайте выводы.
Кстати, когда активировал некоторые функции через ВАСЮ, сняли ошибки, было некоторое количество пропусков зажигания, вот вам и 95ый бензин.

Сообщение от moff

Лил 95ый Лукойл - обороты прыгали иногда, залил в выходные полный бак 98ого Shell'а(дорогущий собака), обороты перестали прыгать вообще, машина в целом стала вести себя бодрее, упал расход. Так что, делайте выводы.
Кстати, когда активировал некоторые функции через ВАСЮ, сняли ошибки, было некоторое количество пропусков зажигания, вот вам и 95ый бензин.

Ну я 98 и на Лукойле лил. Причем баков так 7 и всё равно они плавают при прогреве.

Сообщение от cptn

Ну я 98 и на Лукойле лил. Причем баков так 7 и всё равно они плавают при прогреве.

Короче как я понял причину сего никто толком объяснить не может(в том числе и официалы)!Остаётся искать лекарство от этого методом "научного тыка" и начинать нужно с бензина,а уж потом свечи и т.д и т.п!Просто если сейчас машину так колбасит,то что же будет при -20 градусах?Вобщем лично меня сей момент сильно огорчил(не ожидал я такого от новой машины).В остальном же от машины только положительные эмоции и желание ездить и ездить!

Стало похолоднее, обороты не прыгают, но первые секунд 30 есть небольшая вибрация(детанация, подергивания машины) на холодную. Думаю, что греется катализатор. Бензин 95 или 98 на ВР, разницы на холодную не вижу.

На 95ом тоже дергалась залил 98й Лукойл, всё OK, дёргатся перестала, откатал на нём два бака.
А начались дожди и вот опять та-же хрень! Колбасит стабильно, три утра подряд. Дело не в бензине однозначно...

Сообщение от Wypik

Стало похолоднее, обороты не прыгают, но первые секунд 30 есть небольшая вибрация(детанация, подергивания машины) на холодную. Думаю, что греется катализатор. Бензин 95 или 98 на ВР, разницы на холодную не вижу.

Про эту вибрацию и речь...! Каким образом прогрев катализатора отражается на стабильности работы системы...
Может каталик там, внизу, подъёмы с переворотами исполняет? Греется Наверно от этого и колбасит машинку всю...!

Сообщение от Stann

На 95ом тоже дергалась залил 98й Лукойл, всё OK, дёргатся перестала, откатал на нём два бака.
А начались дожди и вот опять та-же хрень! Колбасит стабильно, три утра подряд. Дело не в бензине однозначно...

Про эту вибрацию и речь...! Каким образом прогрев катализатора отражается на стабильности работы системы...
Может каталик там, внизу, подъёмы с переворотами исполняет? Греется Наверно от этого и колбасит машинку всю...!

Да это просто особенность авто такая. Вон на опелях 1.8 с буквами XER тоже самое.

Сообщение от Stann

Каким образом прогрев катализатора отражается на стабильности работы системы...
Может каталик там, внизу, подъёмы с переворотами исполняет? Греется Наверно от этого и колбасит машинку всю...!

Самым прямым образом. Специальный режим работы двигателя с двойным вспрыском, при котором быстрее нагревается катализатор.

Сообщение от nyrl

Самым прямым образом. Специальный режим работы двигателя с двойным вспрыском, при котором быстрее нагревается катализатор.

Нука нука, поподробней можно? Форсунки раздвояются и спорят чья очередь впрыскивать?
Слова "специальный", "технологический", "с двойной силой", "прямым образом", не обьясняют принципа появления нестабильности системы зажигания или питания.

Сообщение от Stann

Нука нука, поподробней можно? Форсунки раздвояются и спорят чья очередь впрыскивать?
Слова "специальный", "технологический", "с двойной силой", "прямым образом", не обьясняют принципа появления нестабильности системы зажигания или питания.

Немного теории, это про FSI, ну а у вас плюс турбинка.
Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива) превосходят двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамики. Это одна из самых инновационных технологий в ряду двигателей с непосредственным впрыском.
Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда — все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания.
Необходимое давление впрыска поддерживает насос высокого давления нового типа. Он приводится в действие четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Его рабочий процесс поддерживается движением воздуха в цилиндрах двигателя, интенсивность которого регулируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, обеспечивая образование послойной или гомогенной (однородной) смеси. Еще одна «фишка» — двойной впрыск (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия) — также способствует образованию однородной топливовоздушной смеси и прогреву каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.