Если такая "картонка" - то я лучше пораньше выйду зимой и заведу, чем ездить с такой))) кстати, никто в чип-тюнинговые ателье не запрашивал перепрошивку программы под зимний режим прогрева после завода авто? Чтоб после завода в холод мотор прогревался на повышенных оборотах, нагреется же быстрее. А то я уже кирпич примеряю на педаль газа положить после завода, чтоб обороты повыше держал)))
Извините за нескромный вопрос, торговый центр "Москва" с павильоном № 48 - это тот,что в Люблино? Если не он, то черканите пожалуйста адресок, а то уж очень захотелось поставить себе такую "хреновину".
Картонка просто супер, но я думаю, что помимо ее, нужно ставить еще и простую картонку в сильные морозы т.к. она зарывает только верхнюю часть забора воздуха на радиатор, а основная часть воздуха идет через нижнюю часть бампера, и эффект этой картонки теряется, так,что в сильные морозы я думаю что нужно ставить и простую
У меня назрел вопрос к вам, а эта картонка не сильно ли мешает потоку воздуха для забора в воздушный фильтр? Тем более у многих турбо движки, а они не любят когда им перекрывают воздух. Может стоит просто хорошо утеплить сам радиатор и подкапотное пространство войлоком в 2см?
Octavia 2.0 TDI ?DSG-6 Combi Elegance, Dynamic Red, R16 7J 215/60, чип от dieselboost, EGR отключен, 132т.км.
Сообщение от koresh
хороший вопросик, наверно ты прав, я в прошлую зиму закрывал простой картонкой радиатор, она закрывала как раз только его, и не припятствовало воздухозабору
Правильно - захолхозить автомобиль это первое дело.
Вы как на Тазике - картонка под капот - я такого никогда не делал ни на одной машине.
Одно для себя решил - поставлю утеплитель капота и все.
Добрый друг,
и все же хочу заметить что на многих, на многих европейках, перед радиаторами стоят жалюзи, которые в холодную погоду закрываются, на некоторых дизелях стоит даже дополнительное утепление между картером и защитой. поэтому, по моему мнению, нельзя относиться к данному решению проблемы " установка кардонки" столь категорически, я бы с удовольствием установил что то вроде заслонок, если ненайду подходяшего решения то придется закалхозить кардонку.
Да, есть авто, которые в холодную погоду закрывают "жалюзи" на решетке радиатора, но это сделано заводом изготовителем.
Можно конечно и картонок поставить, но сколько зим я откатал - ни разу не было холода в салоне и температура была всегда рабочая.
Ой, 1 раз было - на ГАЗ 3110 в -37 утром на дачу порулил - пока еду - тепло, а остановишся - холодно.
Каждую зиму обсуждаем тему картонки. Может стоит более основательно подойти? И вопрос поставить: Жалюзи или Картонка?
На грузовиках середины 20века жалюзи выполняли роль термостата, поэтому стояли близко к радиатору. Это было логично.
Нынче термостат вполне нормальный. А функции жалюзи немного сместились - они сейчас нужны для режимов двигателя, когда его температура падает, несмотря на полностью отключенный радиатор. Это возможно зимой при включенной печке на энергоэффективном двигателе, особенно на дизеле. Все выделяемое тепло готова забирать печка. При этом даже обдув поверхности двигателя набегающим потоком способен понижать температуру ДВС. Получается, что жалюзи должны полностью закрыты, но при этом не должны стоять близко к радиатору, чтобы у электровентилятора сохранялась возможность продуть радиатор именно с закрытыми жалюзи, воздух может засосаться снизу.
т.е жалюзи должны перекрывать доступ слишком холодного воздуха под капот и стоять максимально близко именно к радиаторной решетке, лучше вместо нее. Возможен просто поворот планок декоративной решетки, как в бмв.
В режиме, когда двигатель выходит на рабочие температуры и у него появляется ИЗБЫТОЧНОЕ тепло, жалюзи должны нормировать входной поток, чтобы выдуваемая энергия соответствовала генерируемому теплу, тогда термостат будет работать в рабочей зоне, а не в режиме отсечки. т.е максимально похоже на летний режим. А тепло в машине необходимо беречь, в случае появления его избытка достаточно просто приоткрыть жалюзи. В Якутии и Магадане водители на машины по второму комплекту стекол ставят поверх первых (включая лобовое и заднее), т.к. теплопотери через стекла при температурах ниже -40 очень сильные, вход идет утепление шлангов на двигателе, не говоря про картонки перед радиатором.
Сейчас осталось ответить для себя на вопрос: чем функционально отличается картонка от жалюзи?
Возьмем только одну ситуацию: приехали на стоянку, заглушили, через час снова начали заводиться. Двигатель может быть либо уже совсем холодный, если ничто не мешало теплу уходить из под капота, либо теплым, если на пути оттока тепла оказался теплоизолятор.
От наличия одеяла базальтового эффект, несомненно, есть. Одеяло - это правильно, оно задерживает тепло при теплопередаче через поверхность ДВС. Но оно не может перекрывать отток тепла от двигателя вбок по пути вентилятор - радиатор - решетка - улица.
Картонка на этом пути - не препятствие, щелей по бокам достаточно, а даже одной щелки достаточно, чтобы тепло вышло вбок, тепло всегда стремится вверх.
Другое дело - жалюзи, они плотно перекрывают этот путь. Подкапотное пространство получается в виде перевернутого стакана. И тепло остается внутри, вниз оно идти не обучено. Уходить оно может через теплопередачу стенок-крышки капота. О теплоизоляции их неоднократно писалось. Одеяло организует здесь второй эшелон, но не заменяет эту теплоизоляцию...
Давайте порассуждаем на тему перегрева.
Летом, надеюсь Вы не перегреваетесь на трассе? Тогда охлаждающего потока хватает для охлаждения. Охлаждающая способность напрямую связана с РАЗНИЦЕЙ между температурой окружающего воздуха(+30) и температурой тосола(+80), разница = 40 (10град запас).
Зимой в такой же ситуации (-30 и +80) разница = 100. Т.е в два-три раза охлаждающей способности воздуха зимой больше. Если учесть, что зимой печка способна забирать все ИЗБЫТОЧНОЕ тепло двигателя, то результат еще более разительный. Ну и зачем зимой под капотом ЛИШНИЙ воздух?
Картонку народ по наитию приспособился ставить именно для того, чтобы ограничить входной поток воздуха, как мы посчитали выше.
Если машина с картонкой, размером в 50% радиатора перегревается, то что-то с регулировками двигателя, он генерирует лишнее тепло, на это тратится лишняя горючка. Я думаю, что если его досконально настроить, то температура двигателя на трассе значительно упадет.
Кстати, кивать на термостат бессмысленно, исправный термостат зимой на трассе находится на грани полного закрытия, довольно часто наглухо закрыт. В этом режиме тепло отводится через обдув холодным воздухом поверхности двигателя.
Следующий вопрос - автоматизация работы жалюзи, чтобы водитель не отвлекался на дергание ручки управления. Но это следующий вопрос.
Я с тобой не соглашусь т.к. при утепленном двигателе и радаторе, машинка прогревается на много быстрее в морозы, и т.к. у нас разные климатические условия то зря так говоришь т.к. у нас в эту зиму стояли просто скотские морозы, причем очень долго, поэтому у нас все кортонками гоняют:)) иначе никак.
когда у меня была тоета, на прогретой машинке (на холостом ходу или в пробке) включаешь на пол мощьности печку и температура падает антифриза (по датчику) и это не только у меня на машине было, так что милости прошу к нам, сам побежишь потом за картонкой:))
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием
