Тема: Окташа зимой

Сообщение от VIC

значит, у меня аккумулятор работает на токе, а у вас- на напряжении?? ))))
контроль степени зарядки аккумулятора что в зарядных устройствах, что в машине ведется по величине напряжения на клеммах аккумулятора- когда подсаженный аккум начинает заряжаться- от зарядного ли устройства, или от гены- на него подается напряжение больше нормы, при приближении разницы потенциалов на клеммах аккума к норме напряжение подаваемое зарядным устройством, и генератором уменьшается
просто в машине показывается напряжение в бортовой сети, а в зарядных устройствах- величина тока зарядки- величины то взяимосвязанные
а сам процесс зарядки и принцип что там что там- абсолютно одинаков...

Аккумулятор работает на машине, а не на токе или напряжении. :)))
Существую два способа заряда акуумулятора - током и напряжением. И эти способы принципиально отличаются!! На автомобиле аккумулятор всегда заряжается ТОКОМ! А зарядные устройства реализуют либо зарядку напряжением, либо комбинированным методом! Иного не бывает!
Соответственно и контроль степени заряженности аккумулятора отличается. Его можно осуществлять как по току, так и по напряжению!
Вы абсолютно не правы относительно принципа зарядки, что там и там он абсолютно одинаков. Он абсолютно разный!
И еще. На аккумулятор НИКОГДА не подается напряжение больше нормы - напряжение на КЛЕММАХ аккумулятора при ПОДКЛЮЧЕННОМ зарядном устройстве или работающем генераторе не может быть больше 14,7 В, иначе есть риск взорвать аккум!!! Это - прописные истины.

Сообщение от VIC

ну это смотря каким зарядником заряжать
нормальные зарядники по мере заряда батареи, т.е. увеличения напряжения на клеммах автоматически снижают ток зарядки, и аккумулятор ниразу не будет выкипать хоть его месяц на зарядке держи
то же самое делает и генератор

Vic, не в обиду будет сказано, но у Вас полная путаница относительно способов зарядки аккумулятора! Генератор на машине заряжает иначе, нежели зарядное устройство!!!
Возвращаемся еще раз на страницу 2 этой ветки и еще раз внимательно читаем статью из журнала "За Рулем". Ну куда уж проще и понятней можно написать!

Сообщение от viza

"...при приближении разницы потенциалов на клеммах аккума к норме напряжение подаваемое зарядным устройством, и генератором уменьшается"
Таким образом при достижении полной ёмкости, напряжение генератора падает до нуля и машина глохнет. Приехали!
У генератора имеется стабилизатор НАПРЯЖЕНИЯ! И он изо всех сил тянет напругу к 14,7 В. И по барабану ему состояние аккумулятора! А ток через акум. уменьшается потому, что, по мере зарядки, растет его сопротивление.
Не верите нам с Dixonом спросите любого автоэлектрика.
Ток и напряжение действительно взаимосвязанные величины, но, если Вы помните закон Ома, там ещё присутствует сопротивление.

+100!!!

Сообщение от Dixon77

Существую два способа заряда акуумулятора - током и напряжением.

Висят два провода. + и -. Напряжение (U) на них (допустм) 14 вольт. Сопротивление (R) воздуха между клеммами проводов равно бесконечности. Тока (I) нет. Подсодиняемклеммы к АКБ. Начинает течь ток. Величина тока зависит от сопротивления (обратно пропорционально) при постоянном напряжении. R=U/I. Итого для зарядки аккумулятора нужны (кроме самого аккумулятора): Ток, Напряжение и Сопротивление. Вы, милейший, упустили еще один способ зарядки - СОПРОТИВЛЕНИЕМ!

Сообщение от MANUF

Висят два провода. + и -. Напряжение (U) на них (допустм) 14 вольт. Сопротивление (R) воздуха между клеммами проводов равно бесконечности. Тока (I) нет. Подсодиняемклеммы к АКБ. Начинает течь ток. Величина тока зависит от сопротивления (обратно пропорционально) при постоянном напряжении. R=U/I. Итого для зарядки аккумулятора нужны (кроме самого аккумулятора): Ток, Напряжение и Сопротивление. Вы, милейший, упустили еще один способ зарядки - СОПРОТИВЛЕНИЕМ!

Браво!!!
А я сначала удивился: причем здесь Светлаков?
Если Вы типа "поржать", то тут есть раздел "Юмор".
Не надо зас..ть мозги новичкам. Кто-нибудь ведь за чистую монету принять может.

Давно столько чуши не читал как в этой ветке

Сообщение от Скорпион

Давно столько чуши не читал как в этой ветке

+ 1 Вы правы!!!

На Октавии нужно ездить зимой, а не стоять в ней и греться .... так точно окалеешь ... если едешь - поначалу вполне терпимо ... далее становится жарковато ... процесс может занимать от 20 мин ... считаю это нормальным. Так что ездите и радуйтесь ... а не стойте на месте и "снимайте статистику по температуре" ... по моему - почему на ХХ холодно уже "прожужали все уши" ... сколько можно!? Есть такая особенность у данного авто и не только у него ...

Сообщение от iskatel007

На Октавии нужно ездить зимой, а не стоять в ней и греться .... так точно окалеешь ... если едешь - поначалу вполне терпимо ... далее становится жарковато ... процесс может занимать от 20 мин ... считаю это нормальным. Так что ездите и радуйтесь ... а не стойте на месте и "снимайте статистику по температуре" ... по моему - почему на ХХ холодно уже "прожужали все уши" ... сколько можно!? Есть такая особенность у данного авто и не только у него ...

у все же, те кто пишут тут коментарии имеют опыт эксплуатации авто, и хочу добавить от себя что, если авто при относительно продолжительной езде, считай от 20 минут - не прогревает салон то тут что то не то с системой охлождения двигателя, у меня был VW Golf 4, 1,6 AKZ, так там все было тип топ, никаких проблем с прогревом салона, даже минус 25 на улице через 10-13 минут одежду уже хотелось снять, BMW E60, там был подогрев руля и сидух, одна минута и прогревалась сидуха и руль, через 7 минут в салоне становилось тепло, да при минус 25 и выше работала на повышенных оборотах но ни стекла не замерзали ни ноги. был мерин 220 CDI 2000 года, у них вообще проблема с этим, при выходе из строя термостата движок вообще переставал греться, было холодно и ноги мерзли даже при включенном подогревателе, нашел на exist термостат с режимом работы 93 градуса, для России самое то, и о чудо, все встало в норму, с подогревателем 7 минут, без него на 13-14 минуте в салоне было тепло.
так что уверен что все же есть проблема с прогревом и знаю если с умом подойти и решенье есть.

я тут предыдушюю тему почитал про Защиту картера, получается что чрезмерно утеплять нельзя, приведет к перегреву коробки, может в этом и заключается секрет недостаточного прогрева? таким образом пытаются защитить коробку? и вопрос, есть ли в окташке радиатор охлаждения масла из коробки передач?
спасибо за разъяснения.