Тема: Тормоз)

Сообщение от xolo

мне показалось что на япошках педаль тормоза очень резкая
мне привыкать пришлось минуты полторы-две... а то чуть нажал и пассажир бьется лбом в стекло (ездил на всяких митсубисях и ниссанах)
а на октавии все прекрасно: если нужно слегка притормозить, то слегка нажимаешь и она замедляется; если нужно остановиться быстро, то жмешь резче и машина встает как вкопанная

может ватной педаль кажется тем, кто пересаживается с япономарок?...
в общем тормоза на шкоде мне очень понравились

хоlo
Отпишитесь пожалуйста, какая у вас комплекстация и коробка.

пока никакой
на япошках ездил по работе
а о шкоде ощущения только по тестдрайвам
но тем не менее нескольких получасовых тестдрайвов мне хватило для того чтобы понять, что у шкоды с тормозной системой все в полном порядке

покатался на тииде ниссан друга. так там тормоз очень чувствителен, так и не приноровился к нему. у октавии намного мягче и ход длинее. но после своего тазика, когда надо реальные усилия прикладывать, чтобы тормозить, тормоза просто сказка

мне тоже нравится..хорошо замедляет, главное - плавно и аккуратно нажимать

У меня 1,8 механика, Амбиент.
Тормоза чуткие информативные, а если зажать по полной то можно хорошо впечататься в руль... в дождь один раз было на штатном лете зажал в пол в экстренной ситуации, и получилось что остановился со 100 метров за 5, но руль почти поцеловал, ремень спас)
зимой тестил, даже на сильном снегу абс нормально работает.

Сообщение от DrRaven

У меня 1,8 механика, Амбиент.
Тормоза чуткие информативные, а если зажать по полной то можно хорошо впечататься в руль... в дождь один раз было на штатном лете зажал в пол в экстренной ситуации, и получилось что остановился со 100 метров за 5, но руль почти поцеловал, ремень спас)
зимой тестил, даже на сильном снегу абс нормально работает.

DrRaven, спасибо за отзыв.
А какие у нас системы стоят на Амбиент механике ?

Сообщение от DrRaven

и получилось что остановился со 100 метров за 5

наверное имелось ввиду, что остановился метров за 5 до препятствия, а не длина тормозного пути
а то тормозной путь со 100 км/ч длиной в 2 корпуса октавы грозит нехилыми перегрузками и нанесением непоправимого ущерба организьму в виде расплющенных внутрениих органов...

Сообщение от xolo

....
а то тормозной путь со 100 км/ч длиной в 2 корпуса октавы грозит нехилыми перегрузками и нанесением непоправимого ущерба организьму в виде расплющенных внутрениих органов...

Проблема даже не в этом, а в том, что k-коэффициент сцепления шины с дорогой не может быть больше 1 (хотя его искусственно умудряются "повышать", например, на дрегстерах за счет разогрева шин, но там уже другие законы работают), поэтому и нельзя затормозить с сотни менее чем 39.4 метра (при k=1, хотя на самом деле - k-меньше, и тормозной путь больше).

S=V**2/(2*k*g)

По этой же причине нельзя и разогнаться до сотни быстрее чем за 2.9 сек

Андрей

PS Я уж и не говорю о вредном влиянии на торомзной путь проскальзывающих колес...

Сообщение от AndreyG

Проблема даже не в этом, а в том, что k-коэффициент сцепления шины с дорогой не может быть больше 1 (хотя его искусственно умудряются "повышать", например, на дрегстерах за счет разогрева шин, но там уже другие законы работают), поэтому и нельзя затормозить с сотни менее чем 39.4 метра (при k=1, хотя на самом деле - k-меньше, и тормозной путь больше).

S=V**2/(2*k*g)

По этой же причине нельзя и разогнаться до сотни быстрее чем за 2.9 сек

Андрей

PS Я уж и не говорю о вредном влиянии на торомзной путь проскальзывающих колес...

Классно!

Да, теорию полезно знать, чтобы не выглядеть смешным в глазах тех, кто ее знает )

Сообщение от krraash

Классно!

Да, теорию полезно знать, чтобы не выглядеть смешным в глазах тех, кто ее знает )

А еще теорию прикольно вспоминать - сейчас сидел и выводил формулы .

Андрей