Тема: Похоже кирдык движку.

Сообщение от bad81

А когда вы прокалываете одно из четырех колес, гвоздь тоже избирателен, или когда камень вылетает из под впереди идущего а/м и бьет вам прав. ПТФ,думаете он тоже выбирает?
С клапаном такое может быть. Элементарный пример, при длительном движении в городском режиме(пробки) в камерах сгорания образуется нагар(как раз для его сжигания и рекомендуется давать а/м проср...ся), некачаственное российское топливо этому еще больше способствует. Вот какая нибудь окалина(этого нагара) отлетела и попала именно под этот клапан(стечение обстоятельств) в этотм цилиндре. Он в свою очередь не плотно закрывается,соответсвенно компрессия низкая. Может конечно быть и хуже,опять же за того что клапан плотно не закрывался он мог подгореть и не плотно прилегать к "седлу".
P.S - это не заключение неисправности, а одна из причин

Во-первых, ОКАЛИНА не имеет ничего общего с НАГАРОМ, т.к. окалина - это ЧАСТИЧКИ МЕТАЛЛА, ПОДВЕРГШЕГОСЯ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКЕ. Откуда, интересно, в цилиндре возьмуться частички чистого металла? Если только, конечно, не идет процесс разрушения цилиндра или других частей двигателя. Но тогда, причина, опять же не в бензине.
А НАГАР, даже оторвавшийся от поверхности поршня или цилиндра не способен противостоять давлению, создаваемому в месте соприкосновения кромки клапана и седла цилиндра, т.к. нагар - это относительно мягкая субстанция.
И, во-вторых, даже если следовать этой версии, то кусок такого нагара может попасть ТОЛЬКО под ВЫПУСКНОЙ клапан - см. такты работы двигателя! Но если бы проблема была с выпускным клапаном (потеря компресси из-за его прогара или неплотного прилегания), то двигатель бы дымил!!

Сообщение от Dixon77

Во-первых, ОКАЛИНА не имеет ничего общего с НАГАРОМ, т.к. окалина - это ЧАСТИЧКИ МЕТАЛЛА, ПОДВЕРГШЕГОСЯ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКЕ. Откуда, интересно, в цилиндре возьмуться частички чистого металла? Если только, конечно, не идет процесс разрушения цилиндра или других частей двигателя. Но тогда, причина, опять же не в бензине.
А НАГАР, даже оторвавшийся от поверхности поршня или цилиндра не способен противостоять давлению, создаваемому в месте соприкосновения кромки клапана и седла цилиндра, т.к. нагар - это относительно мягкая субстанция.
И, во-вторых, даже если следовать этой версии, то кусок такого нагара может попасть ТОЛЬКО под ВЫПУСКНОЙ клапан - см. такты работы двигателя! Но если бы проблема была с выпускным клапаном (потеря компресси из-за его прогара или неплотного прилегания), то двигатель бы дымил!!

На счет нагара и окалины вы правы, в терминологии я допустил ошибку.
Но из за присадок в бензине нагар может иметь более прочную структуру. Давление воздействующее на нагар попавший под клапан,это сила возвратной пружины. Нагар может просто как бы налипнуть на кромку клапана, либо седла. Это и есть возможная причина уменьшения компрессии.
А если нагар попадет под впускной клапан то по идеи ДВС должен "чихать".
Но вот такты работы ДВС с возможностью попадания только под выпуск. клапан связать никак не получается..
подскажите?

Сообщение от Dixon77

Во-первых, ОКАЛИНА не имеет ничего общего с НАГАРОМ, т.к. окалина - это ЧАСТИЧКИ МЕТАЛЛА, ПОДВЕРГШЕГОСЯ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКЕ. Откуда, интересно, в цилиндре возьмуться частички чистого металла? Если только, конечно, не идет процесс разрушения цилиндра или других частей двигателя. Но тогда, причина, опять же не в бензине.
А НАГАР, даже оторвавшийся от поверхности поршня или цилиндра не способен противостоять давлению, создаваемому в месте соприкосновения кромки клапана и седла цилиндра, т.к. нагар - это относительно мягкая субстанция.
И, во-вторых, даже если следовать этой версии, то кусок такого нагара может попасть ТОЛЬКО под ВЫПУСКНОЙ клапан - см. такты работы двигателя! Но если бы проблема была с выпускным клапаном (потеря компресси из-за его прогара или неплотного прилегания), то двигатель бы дымил!!

нагар в большенстве случиев бывает не на кромке клапана а на шейке и она мешает закрываться. и нагар нихрена не мягкая структура.

Все очень просто - вскрытие покажет, а так из опыта можно предположить следующее.... Если в одном котле компрессия маленькая, то скорее всего могло что либо произойти с клапанами (загнуть, компенсатор клину дать, прогореть и т.д....) либо лопнуть компрессионное кольцо (что вряд ли) либо треснуть поршень (на этих моторах бывает). Если в остальных цилиндрах высокая, то как правило это масленная компрессия (чудес не бывает), а это значить что в цилиндры попадает масло и оно обеспечивает дополнительнительную компрессию. Есть еще вариант трещины в головке, но это из области фантастики, так как одновременно пониженная компрессия и повышенная вряд ли будет на ново моторе, за исключением одного случая. А это смещение распредвалов относительно друг друга и коленвала, а соответственно либо цепь проскочила либо регулятор фаз газораспределения накрылся. А так вскрытие покажет....

Мужики, а каком нагаре вы говорите? Машине всего 18т.км., считай обкатку толком еще не прошла (полная обкатка двигателя идет до 20-30). У меня вот такая версия - так как двигатель TSI и если хозяин очень часто любил позажигать + возможно был низкооктановый бензин, детонации и пошло поехало, как с 1.4tsi + 92бенз => прогар поршня.

Сообщение от koresh

Мужики, а каком нагаре вы говорите? Машине всего 18т.км., считай обкатку толком еще не прошла (полная обкатка двигателя идет до 20-30). У меня вот такая версия - так как двигатель TSI и если хозяин очень часто любил позажигать + возможно был низкооктановый бензин, детонации и пошло поехало, как с 1.4tsi + 92бенз => прогар поршня.

Да я и не утверждаю что причина в этом. Это один и вариантов.
А на счет нагара можете провести эксперимент. В выходной день заведите ДВС на 2 мин., заглушите. Повторите процедуру с интарвалом 3-4 часа,3-4 раза. Потом проверьте свечи зажигания, думаю вы будете удивлены

Сообщение от bad81

Да я и не утверждаю что причина в этом. Это один и вариантов.
А на счет нагара можете провести эксперимент. В выходной день заведите ДВС на 2 мин., заглушите. Повторите процедуру с интарвалом 3-4 часа,3-4 раза. Потом проверьте свечи зажигания, думаю вы будете удивлены

Автомобиль эксплатировал в нормальых условиях, в день не мение 140км проезжал, не по пробрам и не в режиме взлёт-посадка. И зажигал (180) под настроиние. Ещё раз говорю, ездил на лансере-9 4 года запровлялся на тех-же заправках 95 бензином, даже свечи впорядки были ( у меня тесть профессиональный автослесарь в экспоцентре). Если брать в расчёт гавно-бензин, я думаю он нашел слобину в кострукции.

Сообщение от koresh

Мужики, а каком нагаре вы говорите? Машине всего 18т.км., считай обкатку толком еще не прошла (полная обкатка двигателя идет до 20-30). У меня вот такая версия - так как двигатель TSI и если хозяин очень часто любил позажигать + возможно был низкооктановый бензин, детонации и пошло поехало, как с 1.4tsi + 92бенз => прогар поршня.

18 000 это уже нагар тем более снашим бензом. нагар формируется тыщ через 5000

Звонил сегодня в сервис, узнать как автомобиль поживает. Сказали , двигатель разобрали всё ворядке , причину низкой компресии не нашли , переписываются с ВАГом , может те чего подскажут , короче весело.

Сообщение от Весёлый

Звонил сегодня в сервис, узнать как автомобиль поживает. Сказали , двигатель разобрали всё ворядке , причину низкой компресии не нашли , переписываются с ВАГом , может те чего подскажут , короче весело.

Надеюсь, на время ремонта дали подменный автомобиль?