Тема: TSI vs I-VTEC

Извините, что не уточнил модели. Шкода, ФВ, Сеат тоже машины широкого потребления. Я имел ввиду техническую сложность агрегатов концерна VAG. Турбин бояться - в кресло не вжиматься. :-)

Приветствую!

Наткнулся на просторах интернета на вашу тему :)

Не являюсь владельцем ни того ни другой изделия, но ездил...

Так если говорить о VTEC, о настоящем VTEC: объедет RS (без чипа) EuroR CL7?

Парни, неужели интересно гоняться на переднеприводной машине, которая с места срывается в букс? я не получаю от подобного удовольствия.


Чем октавия 1.8 TSI хороша - тем, что имеет подавляющее превосходство в динамике над основной массой парка а/м страны.

Причём не столько превосходство, сколько удобную его реализацию: чтобы уехать со светофора быстрее потока не нужно оголдело выкручивать двигатель до предельных оборотов - удобно, экономично.

Считаю, подобное превосходство в динамике и есть достоинство мощной дорогой (где-то не очень) машины.

А если говорить за гонки...атмосферник или турбо, не важно! - лишь бы крутился выше 8000 об/мин :), иначе это не гонка :)

Собственно вопрос ради которого зарегистрировался.

До каких предельных оборотов крутится 1.8 TSI на механике на 1,2,3-й скоростях?

На первой где-то до 6700-6800 об/мин, это я знаю. На второй вроде бы так же.

А на третьей?

Сообщение от tfsi

Собственно вопрос ради которого зарегистрировался.

До каких предельных оборотов крутится 1.8 TSI на механике на 1,2,3-й скоростях?

На первой где-то до 6700-6800 об/мин, это я знаю. На второй вроде бы так же.

А на третьей?

А какая хер-разница какая передача? По-моему на любой передаче должна крутиться до ограничителя... шкодоводы че скажете?? Ну окромя 6-ой)))

Вот кстати правильно tfsi сказал про срыв в букс на переднем приводе!

Ведь звучала тут где-то фраза, что атмосферник не так тянет с низов, что позволяет избежать пробуксовок на старте, изза чего на коротких дистанциях ай-витек (и мазда 3 2,0) могут выиграть у 1,8TSI .

так ведь получается, что выиграть может один водитель у другого, тот который лучше гоняется, а не мотор. а так как мы сравниваем моторы, а не водителей которые умеют ловить букс, переключать быстро без потерь и пр., то получается в некотором роде подмена понятий!

Изначально шла речь о 8,1 до 100кмч. Я утверждаю, что моя мазда будет впереди до 100кмч, и што в 1,8тфсай не едет по своим паспортным данным. Поставьте хоть мешалку хоть дсг, большой разницы не будет.

Сообщение от minikot

В общем прокатились сейчас с астрой 1,6Т АТ.
Во первых - оба мы гонялись впервые по этому считать результаты, как точные ну никак нельзя.
Во вторых - гонялись на трассе М5, загруженость в 11 вечера оказалась очень сильной, по этому было ссыкатно вставать занимая 2 ряда и заезды получались так себешные - то кондишен забудешь выключить в спешке, то ЕСП.
В третьих - астровод стартовал в режиме Д, коробка у него с затупом, как я понял, по этому я старался давить тапку не сразу после отмашки, а чуть позже, что бы стартовать одновременно (интересно было проверить именно динамику двигателя, а не скорость срабатывания коробаса).

В итоге получаем: даже если астра трогается чуть раньше (сразу выигрышь в пол-корпуса), то к сотне октавия уже догоняет/обгоняет на полкорпуса. После 100 начинаю уходить вперёд, на 180 где то корпус-два.

з.ы.1 почему то всю первую передачу у меня букс, когда пробовал один разгоняться по городу тапкой в пол такого не было, неужели на трассах так сильно отличается покрытие? Оо

з.ы.2 надо водителю опеля тренероваться стартовать в ручном режиме и с двух педалей, а мне в следующий раз вылючить режим "вежливого ёжика" вот тогда будет действительно интересно.

з.ы.3 видео снимал, но картовод дома отказывается читать SDHC, скину на работе в понедельник.

Как обещал - 3 ролика:

http://www.youtube.com/watch?v=8Mnoon5W7rg
http://www.youtube.com/watch?v=0KfLVYQMRFs
http://www.youtube.com/watch?v=lOGjWWoxwiE

з.ы. У меня 195 резина, во звуку слышно букс всю первую передачу, у оплея вроде 17-е диски с завода (225 резина), если не ошибаюсь.

Более-менее честным думаю нужно считать последний заезд, правда я там немного на старте уснул, но тогда и кондишены и ЕСП были выключены у обоих машин.

Сообщение от undertow

Вот кстати правильно tfsi сказал про срыв в букс на переднем приводе!

Ведь звучала тут где-то фраза, что атмосферник не так тянет с низов, что позволяет избежать пробуксовок на старте, изза чего на коротких дистанциях ай-витек (и мазда 3 2,0) могут выиграть у 1,8TSI .

так ведь получается, что выиграть может один водитель у другого, тот который лучше гоняется, а не мотор. а так как мы сравниваем моторы, а не водителей которые умеют ловить букс, переключать быстро без потерь и пр., то получается в некотором роде подмена понятий!

Вы не правы. Главное поймать грань букса и идеального старта. на 195 резине это очень тяжело. 225/45 Р17 с хорошей резиной - проще простого. тогда атмо ну никак не сможет уехать, как ни старайся))))

Сообщение от minikot

Как обещал - 3 ролика:

http://www.youtube.com/watch?v=8Mnoon5W7rg
http://www.youtube.com/watch?v=0KfLVYQMRFs
http://www.youtube.com/watch?v=lOGjWWoxwiE

з.ы. У меня 195 резина, во звуку слышно букс всю первую передачу, у оплея вроде 17-е диски с завода (225 резина), если не ошибаюсь.

Более-менее честным думаю нужно считать последний заезд, правда я там немного на старте уснул, но тогда и кондишены и ЕСП были выключены у обоих машин.

А чего роллом не заехали? Кстати, я на этой недельке поеду с такой же астрой, правда оба на механике. Выложу потом категории - 0-100, 0-160, квотер, миля, и ролл соответственно.