Тема: Как обращаться с турбиной?

Сообщение от Сергей_Николаевич

Как с женщиной любимой обращайтесь:)

Точно, как с женщиной, после остановки поглаживайте рукой турбинку ))) Шутка.

Сообщение от sofit

Точно, как с женщиной, после остановки поглаживайте рукой турбинку ))) Шутка.

и поговорить не забудьте

Как с женщиной любимой обращайтесь:)

Точно, как с женщиной, после остановки поглаживайте рукой турбинку ))) Шутка

и поговорить не забудьте

А некоторые автолюбители после езды отворачиваются от своих Октавий и начинают храпеть!!!

Сообщение от Matvey82

А некоторые автолюбители после езды отворачиваются от своих Октавий и начинают храпеть!!!

главное много не цацкаться, а то обнаглеют

Похоже, всем пора сюда: http://octavia-club.ru/forum/showthread.php?t=1630

Ну тут скорее наоборот)
Она с Вами))

Я с ней тока по выходным вижусь((( На работу своим ходом езжу.
На встрече много народу приезжает?

Вот тут вычитал! Может кому полезно будет!

Двигатель TSI – непосредственный впрыск и двойной турбонаддув. Правда, называть его «двойным турбонаддувом» не совсем корректно, так как на малых оборотах (до 2400 об/мин) воздух подается только механическим компрессором, а на больших – лишь турбокомпрессором, который приводится в действие отработавшими газами. Благодаря такой схеме эффективное давление наддува достигается уже при 1500 об/мин и сохраняется во всем диапазоне оборотов.

Сообщение от digra

Вот тут вычитал! Может кому полезно будет!

Двигатель TSI – непосредственный впрыск и двойной турбонаддув. Правда, называть его «двойным турбонаддувом» не совсем корректно, так как на малых оборотах (до 2400 об/мин) воздух подается только механическим компрессором, а на больших – лишь турбокомпрессором, который приводится в действие отработавшими газами. Благодаря такой схеме эффективное давление наддува достигается уже при 1500 об/мин и сохраняется во всем диапазоне оборотов.

не совсем так, есть несколько двигателей VAG с аббревиатурой TSI: на те, что ставят на Школы, c буквенными обозначениями CDA (1.8, 152 лс) и CAXA (1.4, 122лс) ДВОЙНОГО НАДДУВА НЕТ!!!
ТОЛЬКО ТУРБИНА!!!
а эффективность наддува с 1500 об/мин достигается малой массой и соответственно инерционностью подвижных частей (ротора)

Как и на прежних двигателях TSI, турбонагнетатель и
выпускной коллектор образуют единый модуль. Для
поддержания низкой температуры на опорах вала
после остановки двигателя этот модуль был включён
в контур охлаждения наддувочного воздуха.
Для смазки и охлаждения подшипников вала модуль
также подключён и к масляному контуру.
Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя происходит в основном при помощи моторного масла. ОЖ подаётся в турбонагнетатель
только при необходимости. При выключении нагретого двигателя сигналы управления на насос рециркуляции ОЖ подаются в течение максимум
480 секунд. Это помогает предотвратить образование паровых пробок в турбонагнетателе.