Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Вот такие красавцы теперь стоят в моем моторе: кольбеншмидты 40761600 под палец 23 мм и маслосъемные кольца Mahle 03319N0. Рядом лежат штатные кольца, все таки разница колоссальная между ними и кольцами Мале. Или эти маленькие отверстия, через которые, подразумевается, происходит отвод излишков масла и полноценные прорези.

Сообщение от KuJIbKA

... Или эти маленькие отверстия, через которые, подразумевается, происходит отвод излишков масла и полноценные прорези.

Ну вот. Загубил "блестящую" идею VAGовцев на корню.
Они так хотели, чтобы не всё масло снималось маслосъёмными кольцами, тем самым уменьшая трение компрессионных колец и повышая компрессию.

Правильный ход мысли. В такой ситуации я бы также сделал.

Сообщение от Деня

Ну вот. Загубил "блестящую" идею VAGовцев на корню.
Они так хотели, чтобы не всё масло снималось маслосъёмными кольцами, тем самым уменьшая трение компрессионных колец и повышая компрессию.

Правильный ход мысли. В такой ситуации я бы также сделал.

Такой интерпретации лечения масложора я еще не встречал :D

Сообщение от KuJIbKA

Такой интерпретации лечения масложора я еще не встречал :D

Где-то попадалась статья про масложор 1,8 и 2,0. Кажется из Bild.de, где VAG-овцы пытались в 2009 году аргументировать на брифинге проблему расхода масла (масложора) новым подходом к решению вопроса потерь на трение в цилиндрах с одновременным увеличением компрессии за счёт жидкостного уплотнения между кольцом и цилиндром. Даже писали о том, что у нижнего компрессионного кольца для этого сделан зазор чуть больше, чем у верхнего, чтобы масло и туда проникало. Мелкие отверстия в маслосёмных кольцах должны как раз работать как жиклёры не давать всему маслу уходить обратно в картер. А сами масла специально имеют малозольную формулу, чтобы частицы их не могли повредить сажевые фильтры и катализаторы. В общем, такой бред!

Потом уже через журналы и статейки, подобной выше, расползалась теория, что турбомоторы "ДОЛЖНЫ" потреблять масло, т.к. поршневая у них более нагруженная и тому подобный бред. Вторая теория до сих пор гласит, что уплотнения вала турбины не способны полностью сдерживать масло, потому оно частично расходуется и в самой турбине.

Многие в это до сих пор верят.

Сообщение от Деня

Где-то попадалась статья про масложор 1,8 и 2,0. Кажется из Bild.de, где VAG-овцы пытались в 2009 году аргументировать на брифинге проблему расхода масла (масложора) новым подходом к решению вопроса потерь на трение в цилиндрах с одновременным увеличением компрессии за счёт жидкостного уплотнения между кольцом и цилиндром. Даже писали о том, что у нижнего компрессионного кольца для этого сделан зазор чуть больше, чем у верхнего, чтобы масло и туда проникало. Мелкие отверстия в маслосёмных кольцах должны как раз работать как жиклёры не давать всему маслу уходить обратно в картер. А сами масла специально имеют малозольную формулу, чтобы частицы их не могли повредить сажевые фильтры и катализаторы. В общем, такой бред!

Потом уже через журналы и статейки, подобной выше, расползалась теория, что турбомоторы "ДОЛЖНЫ" потреблять масло, т.к. поршневая у них более нагруженная и тому подобный бред. Вторая теория до сих пор гласит, что уплотнения вала турбины не способны полностью сдерживать масло, потому оно частично расходуется и в самой турбине.

Многие в это до сих пор верят.

Да ,такая статья была ,как и обоснование для увеличения масляного зазора ,и именно поэтому 51 ,61 и, 47 поршни если речь идет не о гильзовке цилиндров разумеется, предпочитаю все-же оставить в первозданном виде ,увеличение в полтора раза расстояния между маслосъемными кольцами вполне действенная мера при условии замены масла до 8000км .

Сообщение от Denis Turbo Union

...увеличение в полтора раза расстояния между маслосъемными кольцами вполне действенная мера при условии замены масла до 8000км .

Ну вот потому тут народ и ищет бабло и способы ремонта. Что тогда говорить про гибкий интервал в 30000 км?
Почему бы тогда VAG-у не выдавать на ТО необходимое количество нужного масла? Ведь расход ими определён и он не будет в таком случае являться случайным.
Действенная мера против чего? Пока только эта мера сократила пробег до капиталки мотора до 150000 км. Не исключаю, что не мера виновата, а её реализация. Но мне, как портебителю должно быть фиолетово? Я хочу ездить на хорошей машине (во всех смыслах), а не баблососке.

Они твари хитро написали, что "может достигать".
А мне больше интересно, как тогда другие турбомоторы без жора как-то ездят?

Сообщение от Деня

Ну вот потому тут народ и ищет бабло и способы ремонта. Что тогда говорить про гибкий интервал в 30000 км?
Почему бы тогда VAG-у не выдавать на ТО необходимое количество нужного масла? Ведь расход ими определён и он не будет в таком случае являться случайным.
Действенная мера против чего? Пока только эта мера сократила пробег до капиталки мотора до 150000 км. Не исключаю, что не мера виновата, а её реализация. Но мне, как портебителю должно быть фиолетово? Я хочу ездить на хорошей машине (во всех смыслах), а не баблососке.

Они твари хитро написали, что "может достигать".
А мне больше интересно, как тогда другие турбомоторы без жора как-то ездят?

Вы хотите добиться правды от официальных представителей VW или хотите эксплуатировать эту машину с минимальными затратами? Увы , эти две вещи сейчас трудносовместимы))

Сообщение от Denis Turbo Union

Вы хотите добиться правды от официальных представителей VW или хотите эксплуатировать эту машину с минимальными затратами? Увы , эти две вещи сейчас трудносовместимы))

Без совместимости - как добиться второго?

Сообщение от Arkadiy_82

Без совместимости - как добиться второго?

Дело в том ,что сама эксплуатация согласно нормативам ТО и используя рекомендуемые материалы от VW ,по моему мнению , не подразумевает второго и это касается вообще отношения ОД на немецкой технике по крайней мере )) Если Вы хотите удовлетворить требованиям VW на поддержания условий гарантий (да просто возможность работы по Кулансу ) и в то-же время быть уверенным ,что Ваш автомобиль как можно дольше сохранял работоспособность ,Вам нужно прежде всего (в контексте моторов FSi к примеру ) -сократить сроки обслуживания и замен фильтров , проводить постоянные мероприятия по профилактическим очисткам ..Учитывая "пожелания" к оригиналу весьма затратно получится ,не находите?))

Сообщение от Denis Turbo Union

Вы хотите добиться правды от официальных представителей VW или хотите эксплуатировать эту машину с минимальными затратами? Увы , эти две вещи сейчас трудносовместимы))

Правды не хочу. Мне не нравится в принципе, что пытаются сделать лоха из добропорядочного покупателя. Ещё не нравится, что всё чаще надо смотреть сначала форумы, а потом делать выбор.

Не вспомню ни одного честного производителя нынче. Так ещё твари и ценник задирают. Удельная стоимость машины купленной в конце 20-го века и сейчас различаются в разы. Но те, что с конца 20-века ездят до сих пор, а нынешние - просто шлах.

Я тоже, чуть, было не влип в 1,8. Интернет и углублённое общение с сервисами помогли того избежать.
А то сейчас также был в строю соискателей решения проблемы, вместо того, чтобы дом строить.