Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Чувствую сейчас меня будут забрасывать тряпками ,но мне не привыкать))
1. По тряпке на клапан .. Если диафрагма теряет герметичность - возникает эффект "подсоса" из атмосферы во впускной коллектор ,свист высокочастотный и просто ощущается пальцем при перекрытии компенсирующего отверстия ,при этом полный список по "переобеднению в регистраторе ЭБУ ,разумеется (тон работы ДВС НЕ МЕНЯЕТСЯ ,это не сальник проходного отвертстия в 1 мм2 не хватает ) . Честно говоря не понятно какой именно процесс мониторят таким образом (поясните) ,если диафрагма находится в постоянном движении разумеется воздух будет вытеснятся /засасываться в надмембранное пространство и это ,по моему мнению , НОРМАЛЬНАЯ работа редукционного клапана .
2. Класть сверху маслозаливную крышку на FSi впрыске для диагностики работы системы вентиляции , по моему мнению, операция бессмысленная , "выхлоп ОГ" через это отверстие проверялся на старых моторах для косвенной оценки компрессии в цилиндрах , но для этого ни что не мешает проверить ее непосредственно в конце концов ,а вот учитывая ,что вентиляция картерных газов учитывает герметичность и полость клапанной крышки ничего кроме подтраивания мотора тут увидеть не получится..))

Немного присасываться она обязана )) , просто снять на работающем ДВС эту крышку из за повышенного разряжения (когда залегает мембрана) будет затруднительно (как и писал) .. АНАЛОГИЧНОЕ воздействие этому усилию испытывает манжета заднего сальника коленчатого вала ДВС ..

Сообщение от Denis Turbo Union

Немного присасываться она обязана )) , просто снять на работающем ДВС эту крышку из за повышенного разряжения (когда залегает мембрана) будет затруднительно (как и писал) .. АНАЛОГИЧНОЕ воздействие этому усилию испытывает манжета заднего сальника коленчатого вала ДВС ..

Спасибо!

У меня такой вопрос! Заметил, что масло уходит сильнее когда ездил с кондеем или печкой, в межсезонье , когда не кондер ни печка не работают масло не угарает.
кто как думает может ли быть это взаимосвязано

Сообщение от Гадкий Я

У меня такой вопрос! Заметил, что масло уходит сильнее когда ездил с кондеем или печкой, в межсезонье , когда не кондер ни печка не работают масло не угарает.
кто как думает может ли быть это взаимосвязано

Если перевести на язык оборотов ДВС то логично,

Сообщение от Denis Turbo Union

В том и другом случае температура наружнего воздуха составляла около 20 градусов судя по всему ? Компрессор кондиционера отбирает около 20 % мощности с носка коленчатого вала ДВС ,т.е. значительно повышается нагрузка при малых \средних оборотах , а вот печка в этом процессе не участвует..Думаю тут уже влияние минусовых температур возможно оказывают влияние ..

Сообщение от MasterSporta

Если перевести на язык оборотов ДВС то логично,

Вообще не ощущал потери тяги на 1,8 от присутствия кондея или печки ни по тахометру ни по попомеру. БРЕД

В том и другом случае температура наружнего воздуха составляла около 20 градусов судя по всему ? Компрессор кондиционера отбирает около 20 % мощности с носка коленчатого вала ДВС ,т.е. значительно повышается нагрузка при малых \средних оборотах , а вот печка в этом процессе не участвует..Думаю тут уже влияние минусовых температур возможно оказывают влияние ..

Было полно заездов в стиле "забыл отключить кондей" - разница минимальна, и уж никак не относится к вопросу почему у него поджирает при климате и печке.

Мы уже давно все выводы сделали с пробегами 100++. А кто не сделал может читать тему сначала...

Ездил почти четыре года и по пробкам зимой тошнил и летом летал по трассе, расход был всегда один 150-200гр. на тысячу пробега. В таком же режиме осенью началася расход 600-800гр. на тысячу. Мне кажется плевать наш CDAB хотел на стиль езды.