Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Да и по логике, хоть я не очень в устройстве турбины понимаю, - масло там все равно есть, иначе, откуда бы оно там взялось? И если оно там есть, при условии 100% герметичного патрубка - оно бы все равно попадало в цилиндры? В камеру сгорания. Кто-то советует мембрану маслоотделителя поменять - ремонт не особо дорогой, поэтому чуть попозже сделаю

Сообщение от АлешаШкодовод

Да и по логике, хоть я не очень в устройстве турбины понимаю, - масло там все равно есть, иначе, откуда бы оно там взялось? И если оно там есть, при условии 100% герметичного патрубка - оно бы все равно попадало в цилиндры? В камеру сгорания. Кто-то советует мембрану маслоотделителя поменять - ремонт не особо дорогой, поэтому чуть попозже сделаю

Масло там появляется при отжигах, т.к. маслоотделитель не всё снимает и часть масленых паров улетает в подводящий патрубок турбины.. Но его там не много, иначе со временем оно бы хлюпало в интеркулере. По факту, когда люди разбирают бутерброд из двух радиаторов и интеркулера для промывки по прошествии 4-5 лет, оттуда выливается грамм 50 масла.

Если менялся хомут и это не помогло, значит надо смотреть соединение шланга маслоотделителя и толстого подводящего патрубка - возможно сопливит оттуда.

Сообщение от alanser

О, знаток подтянулся. Ты ещё напиши - турбину пора менять, как некоторые до тебя. Там до цилиндров ещё 2 метра пайпов + интеркулер, чтоб ты знал.

Знаток или не знаток.
У моих машин таких вещей не было и нет.

Трубы (хоть 10 метров) и интеркуллер - не система маслоотделения. Они масло в виде взвеси в потоке воздуха не задерживают. Там осядет только то, что со стенок стечет. Оно же и будет сочиться по соединениям. Остальное осядет на впускных клапанах и камерах сгорания в виде кокса.
Просто нечего масло в холодном моторе, тем более в горячем, плюхать под завязку.

Сообщение от alanser

Купи хомут N 105 189 01 и замени вместо штатного. Сопливить перестанет. Чисто для эстетики, т.к. уходит там мизер.

А лучше заменить мотор - колхозить, так колхозить!

А разработчик - идиот был, ничего не понимает в соединениях патрубков...

Сообщение от Деня

А разработчик - идиот был, ничего не понимает в соединениях патрубков...

Да не удивительно что не понимает. От разработчика, придумавшего несколько микроскопических отверстий в маслосъемных кольцах для сгона масла можно ждать чего угодно...

Сообщение от Деня

Знаток или не знаток.
У моих машин таких вещей не было и нет.

Трубы (хоть 10 метров) и интеркуллер - не система маслоотделения. Они масло в виде взвеси в потоке воздуха не задерживают. Там осядет только то, что со стенок стечет. Оно же и будет сочиться по соединениям. Остальное осядет на впускных клапанах и камерах сгорания в виде кокса.
Просто нечего масло в холодном моторе, тем более в горячем, плюхать под завязку.

Почитай, что у кого куда оседает и где потеет на твоём чудо-моторе (хоть и бывшем) - http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=6694

Сообщение от alanser

Почитай, что у кого куда оседает и где потеет на твоём чудо-моторе (хоть и бывшем) - http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=6694

Обнаружил на турбине со стороны впуска масляный налет

И что?
Банальный переливания масла. Все дилеры льют до верха зоны А.
Вся эта лишка в 1,4 попадает через вентиляцию как раз к входному патрубку турбины - одна из причин выхода из строя клапана N275.
Причина - ошибка обслуживания. Решается соблюдением технологии замены масла. Как для любого мотора, для 1,4 уровень холодного масла должен находиться посередине зоны В на щупе.
На ТО2 со мной случилось тоже самое. Заставил убирать из мотора излишки масла. (На ТО1 ливанули под самый верх. К 20000 пробега появилось масло на патрубке) Следующие 70000 км вопроса замасливания патрубка не было. Так и продал.

Сообщение от Деня

И что?
Банальный переливания масла. Все дилеры льют до верха зоны А.
Вся эта лишка в 1,4 попадает через вентиляцию как раз к входному патрубку турбины - одна из причин выхода из строя клапана N275.
Причина - ошибка обслуживания. Решается соблюдением технологии замены масла. Как для любого мотора, для 1,4 уровень холодного масла должен находиться посередине зоны В на щупе.
На ТО2 со мной случилось тоже самое. Заставил убирать из мотора излишки масла. Следующие 70000 км вопроса замасливания патрубка не было. Так и продал.

А у меня не потеет, и когда иногда переливали даже выше изгиба тоже не потело.

Сообщение от Aksej

А у меня не потеет, и когда иногда переливали даже выше изгиба тоже не потело.

Значит сепарируется в отделителе, возможно из-за режимов эксплуатации...
С АКП вообще сложно умудриться мотор задушить внатяг.

Сообщение от Деня

Значит сепарируется в отделителе, возможно из-за режимов эксплуатации...
С АКП вообще сложно умудриться мотор задушить внатяг.

Ну да, у меня же маслоотделитель особенный, не такой как у других, и по пробкам я не ползаю никогда...