Тема: Чип-тюнинг от компании Revotechnik! 5-10%

Сообщение от Vladimir.fin

У меня никак не изменился. То что будет меньше- сказки, только будет боььше, так как больше хочется давить тапку.

А каталик, лямбды всякие убирали?)

Мне и хочется и колется, в сомнениях. TSI капризный, вдруг масло начнет жрать или какие-нибудь проблемы появятся, жрать как бегемот начнет. На дизеле делал чип, но там и движок крепче, расход на литр упал. А тут даже не знаю, но 230-240л.с на механике с хорошим моментом хочется( Но так чтобы не выбросить на помойку двс через 10 лет и 10л на трассе не жрал.

Сообщение от Medivh

А каталик, лямбды всякие убирали?)

Мне и хочется и колется, в сомнениях. TSI капризный, вдруг масло начнет жрать или какие-нибудь проблемы появятся, жрать как бегемот начнет. На дизеле делал чип, но там и движок крепче, расход на литр упал. А тут даже не знаю, но 230-240л.с на механике с хорошим моментом хочется( Но так чтобы не выбросить на помойку двс через 10 лет и 10л на трассе не жрал.

Насчёт gen.3 не знаю, а на gen.2 чип во благо, профилактика залегания колец, ИМХО. Расход топлива не изменился, он вырастет только в одном случае, если всю дорогу будешь использовать мощность больше чем на стоке.

Сообщение от Medivh

А каталик, лямбды всякие убирали?)

Мне и хочется и колется, в сомнениях. TSI капризный, вдруг масло начнет жрать или какие-нибудь проблемы появятся, жрать как бегемот начнет. На дизеле делал чип, но там и движок крепче, расход на литр упал. А тут даже не знаю, но 230-240л.с на механике с хорошим моментом хочется( Но так чтобы не выбросить на помойку двс через 10 лет и 10л на трассе не жрал.

у нас без ката не пройти техосм, поэтому у меня все на месте, спорткат оч дорого.
От удаления расход также не изменится.
Делай ст.1 и катайся, захочется большего - будешь дальше думать.

Для клубных машин есть скидка?

И еще такой вопрос, тут про температуру термостата писали, что с завода она завышена.

Я так понял прошивка меняет ее в меньшую сторону. А что меняется? Лучше сохраняется ресурс и страдает больше экология?

И еще, что это за регулировка актуатора и нужна ли она на новом авто?

Если кто в курсе, расскажите пожалуйста.

Сообщение от Medivh

И еще такой вопрос, тут про температуру термостата писали, что с завода она завышена.

Я так понял прошивка меняет ее в меньшую сторону. А что меняется? Лучше сохраняется ресурс и страдает больше экология?

Если кто в курсе, расскажите пожалуйста.

Могу ошибаться, но по-моему термостат это чисто механическая приблуда и ему пофиг на электронные настройки. Ему наверно можно только пружинку подогнуть.

Сообщение от Васильич32

Могу ошибаться, но по-моему термостат это чисто механическая приблуда и ему пофиг на электронные настройки. Ему наверно можно только пружинку подогнуть.

Я вот про это

http://www.octavia-club.ru/f/dvigate...362#post960422

Доброе утро!

Сообщение от Medivh

А каталик, лямбды всякие убирали?)

Мне и хочется и колется, в сомнениях. TSI капризный, вдруг масло начнет жрать или какие-нибудь проблемы появятся, жрать как бегемот начнет. На дизеле делал чип, но там и движок крепче, расход на литр упал. А тут даже не знаю, но 230-240л.с на механике с хорошим моментом хочется( Но так чтобы не выбросить на помойку двс через 10 лет и 10л на трассе не жрал.

"Масложор" с перепрограммированием блока никак не связан, даже косвенно. Третье поколение TSI двигателей к нему не склонно.

На трассе расход 6-8 литров, в зав-ти от того как ехать.
На тему ресурса - очень сомнительно что абсолютно стандартный двигатель на стандартной программе способен прожить 10 лет.

Сообщение от Medivh

Для клубных машин есть скидка?

5% без клубной карты, 10% с клубной картой.

Сообщение от Medivh

И еще такой вопрос, тут про температуру термостата писали, что с завода она завышена.

Я так понял прошивка меняет ее в меньшую сторону. А что меняется? Лучше сохраняется ресурс и страдает больше экология?

И еще, что это за регулировка актуатора и нужна ли она на новом авто?

Если кто в курсе, расскажите пожалуйста.

Клапан охлаждения масла работает с большей скважностью что позволяет ощутимо снизить температуру масла (<100c против 105+с на стоке). Это безусловно положительно влияет на ресурс как самого масла, так и двигателя в целом.
Актуатор - механизм регулирования наддувом, который имеет свойство изнашиваться и требует регулировки, как правило на 50+ ткм.

Откатаю 1000км, заеду в рево.

Спасибо Амету и его парням за интересную встречу и работу над машиной) Узнал много интересного :)

Теперь у меня Stage 1 + удаленный рестриктор турбокомпрессора :)

Машина поехала совсем по-другому, всем советую обращаться в REVO.