Тема: Двигатели TSI

Вот что написано в учебном пособии по двигателю 1.4 TSI: "Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя осуществляется, в основном, за счёт моторного масла. Охлаждающая жидкость подаётся в турбонагнетатель лишь в определённых режимах. При выключении прогретого двигателя насос охлаждающей жидкости продолжает работать ещё в течение 480 с. За счёт этого предотвращается образование пузырьков пара в контуре охлаждения турбонагнетателя." Таким образом насос охлаждающей жидкости является своеобразным "турботаймером".

Сообщение от gross2

Вот что написано в учебном пособии по двигателю 1.4 TSI: "Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя осуществляется, в основном, за счёт моторного масла. Охлаждающая жидкость подаётся в турбонагнетатель лишь в определённых режимах. При выключении прогретого двигателя насос охлаждающей жидкости продолжает работать ещё в течение 480 с. За счёт этого предотвращается образование пузырьков пара в контуре охлаждения турбонагнетателя." Таким образом насос охлаждающей жидкости является своеобразным "турботаймером".

пузырьков может и не быть,но чем будут смазываться подшипники вращающейся турбины.вот если бы включался насос подачи масла тогда другое дело.

Сообщение от Bykmaker

пузырьков может и не быть,но чем будут смазываться подшипники вращающейся турбины.вот если бы включался насос подачи масла тогда другое дело.

Если двигатель заглушен то и турбина вращаться не будет, следовательно смазка ей не нужна. Для смазки турбины во время остановки достаточно того количества масла которое находится в корпусе подшипников и маслоподающей трубке. А охлаждающий насос обеспечивает равномерное охлаждение деталей двигателя в том числе и выпускного тракта (турбины), что предотвращает коробление и даже растрескивание деталей. Основная проблема моторов оснащённых турбинами это тепловой удар, который возникает в деталях выпускного тракта при резком отводе тепла (остановке двигателя). Поскольку турбина состоит из множества деталей имеющих разную форму, размер и массу то их остывание происходит не равномерно отсюда и проблемы с деформацией и растрескиванием. Также принудительное охлаждение турбины не позволяет температуре масла подняться до величины после которой начнётся его закоксовывание со всеми вытекающими отсюда последствиями.