Тема: Турбина. Опыт экплуатации.

если на холостых едешь то не нужно)))

Сообщение от mishkka

если на холостых едешь то не нужно)))

На холостых-то понятно, что не надо, а если до 2000?

У меня другой вопрос. Через какое то время загрязняется интеркуллер, и охлаждение возжуха ухудшается, из-за чего страдает динамика. Особенно это бывает когда жаркая погода.
Ставил ли кто нить фронтальный интеркуллер Есть ли фотки данного процесса с отчетом?? Есть ли фронталка чтобы не переделывать передок(усилитель бампера)

Сообщение от Evgeny

На холостых-то понятно, что не надо, а если до 2000?

2000 это холостые в 2 раза больше!, у меня разные машины были но меньше чем 3500 не когда не переключался!!! обычно на 4000-4500, а если надо в отрыв то до 5000-6000 а и ногда и до отсечки!
Последняя машина ауди была 1.6 97г. после месяца экслотации поехала лудше чем турбы, с гольфом 2.0 т соревновались( так просто) он канечно сделал но не намного!!!!масла не жрет, если постоянно до 5000, то как положено !И не каких проблем не было не когда!!!

Сообщение от leha080

2000 это холостые в 2 раза больше!

То есть нужно давать турбине остыть, если ехал не спеша, не раскручивая движок выше 2000?

Сообщение от Evgeny

То есть нужно давать турбине остыть, если ехал не спеша, не раскручивая движок выше 2000?

да секунд 15))

Сообщение от mishkka

да секунд 15))

Mishkka, я смотрю у тебя тоже турбина, поделись как ты ее остужаешь? Когда ты даешь остыть минут 5? Или 3 минуты?

да проще поставить турботаймер и забыть про: нужно или не нужно остужать турбину.

может кто то опишет как самому провести диагностику турбины на октавии 1.8Т?

Самому правильную диагностику турбины, к сожалению, провести не удастся. Т.к. для этого нужен VAG-овский диагностический прибор. Или отечественный аналог. Купить его можно. Но стоит он весьма недешево. Либо нужен ноутбук, специальный интерфейс с комплектом переходных колодок и соответствующее программное обеспечение. Тоже все очень недешево.
Со всеми этимим примочками полная диагностика турбины занимает минут 20-30. И осуществляется она ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ. Т.е. нужен еще один человек-оператор. На стоЯщей машине можно лишь косвенно оценить работоспособность турбины. Даже с приборами. Т.к. параметры работы турбины (а главный из них - это давление наддува) меняются в зависимости от нагрузки на двигатель. Например, без нагрузки, т.е. когда вы просто газуете на месте, прибор может показывать нормальное давление наддува. А при нагрузке, в движении, картина может значительно поменяться. Возможнен и недодув, и передув. В каждом случае есть свои причины и разобраться можно только проведя детальную диагностику. Основной метод проверки давления наддува - в движении на 3-й передаче, поддерживая обороты двигателя от 2500 до 3500 об/мин. И производя замеры показаний.
Увы, самому без приборов это сделать нереально.
А если говорить об ощих признаках работоспособности турбины - это наличие характерного свиста при резких нажатиях на педаль газа и резком сбросе газа, и "пшиканье" байпасного клапана (стравливание избыточного давления) в тех двигателях где этот клапан конструктивно предусмотрен.
Ну, и, конечно, собственные ощущения при езде - работа исправной турбины всегда чувствуется характерным резким подхватом тяги и ускорением.