Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от Вентиль

Какое ещё слизывание передач?) Самое частое это замена сцепления. На шитой коробке дела обстоят намного лучше, правда для себя не уверен стоит ли это 20000р. Шить коробку можно хоть на стоке

Такое, в автоматическом режиме быть не должно но если человек пытался вжаривать в ручном то вполне.
Умудрялись угандошивать шестерни даже на мокрых.

20к? Это очень дёшево, за более комфортную коробку и правильную работу на чипе по мне так стоит. А если на стоке и человек планирует лет 5-7 ездить то тоже стоит ибо ресурс выше.

Лично знаю человека у которого Dq-200 так рыгнула. Агрессивная карта, резкий старта с места на ручном режиме, вилхоп и здрасте я ваша тётя.

Сообщение от alexiv

Не заметил что прошивка повлияла на тупизну.
А сцепу в свое время менял дважды в 11 году и 13. Без всяких признаков плохой работы. На халяву пойдет.
Вспомнил , второй раз в 14 году поменяли. Как раз на 5 году авто. Первый раз незадолго до конца основной гарантии, второй за полгода до окончания на коробку.

А ты что, чипанул А7 ую?

Сообщение от Arkadiy_82

Тогда и неудивительно что ДСГ скинула - она умнее некоторых, это факт! А рассказ о том что она скинула где-то на 80-ти, но я особо приборку не виде - очень "информативен" в разрезе этого обсуждения

Сообщение от Вентиль

Это не точная инфа, я одним глазом скорость смотрел, а вторым на дорогу)

Пожалуйста, читай тексты целиком, а не по диагонали ))

Вентиль, нет, я не переехал ,Просто временная прописка. Для форума

Сообщение от anton2106

Пожалуйста, читай тексты целиком, а не по диагонали ))

Вентиль, нет, я не переехал ,Просто временная прописка. Для форума

1. Это слишком сложно
2. Понял тебя

Сообщение от Вентиль

У тебя сил маловато, поэтому тебе в S комфортнее. Я в основном в D езжу, или просто лепестками переключаю. Очень дерганная получается в S

Вовсе не дёрганная в S.
Скорее подсобранная, натчнутая, упругая и т.п.

Еду,например, спокойно поглаживая тапку в S ...обороты плавно ( как и в D) растут к 3000 и на 3100 как и в D плавная смена передачи на выше ( это если топить/валить - всё острее и "жёстче")

Если вниз на замедление - то переход на около 1800. Перегазовочка есть.Но и обороты не проседают чуть до ХХ ( как это любит делать D - блин ,напртмер, 4-я и обороты уже чуть ли не около 1100 ,а вниз всё никак не включает при тошнот-режиме движения).

Диапазон для каждой передачи в S явно больше, двигатель работает явно чаще на средних оборотах - плюсов больше,чем в D ,которая при обычной езде просто достаёт частыми переключениями в диапазоне 1200-1800(2000) и в принципе работа двигателя в D не выходит за пределы 2000. Это минусы для двигателя и кпп . Один плюс в D - это экономия топлива.

Сообщение от anton2106

Просто решил уточнить. ДСГ у меня нет,
Полагал там три режима, но буду знать что 2.

нет там три

Сообщение от anton2106

1. D-переключает на низах

это если гладить тапочек при спокойной городской езде

Если вжать сильнее ,переключит и на средних и к остечке ( при кик-даун)

Но т.к. чаще именно гладим при обысной эксплуатации ,то D = обороты до 2000

Сообщение от anton2106

2. S-переключает на верхах (например на 5500)

S при обычной езде с поглаживанием ( как в D с поглаживанием) переключает вверх на ~3100

По сравнению с D это плюс ибо двигатель видит обороты бОльшие,чем 1800(2000) при обычной спокойной езде в городе.
Для кпп это означает,что будет меньше переключений мередач и сцеплений,т.к. диапазон на каждую передачу шире (вверх на 3100 - вниз на около 1750 ).
Напомню D: 1100-1800(2000).


Если педаль не гладить в S,то переключает и на 4000 и выше. Как вжимать будешь...

Сообщение от anton2106

3. ручной, лепестки - копия мкпп.

Ручной,да, схож с мкпп.
С 1-ой на 2-ю не переключится физически ( ни селектором,ни лепестками) пока обороты к 2000 не поднимутся на 1-ой.

Далее( 2-3,3-4,4-5,5-6,6-7) можно выбирать самому любую точку переключения вверх - хоть 2000,хоть 3500,хоть 5000. Но ручной автоматически переключится вверх,если обороты будут равны 6250 ( незадолго до отсечки) .Это если водитель не тронает селектор/лепестки.



Так что там три полноценных режима.Три алгоритма.

Сообщение от Вентиль

У тебя сил маловато, поэтому тебе в S комфортнее. Я в основном в D езжу, или просто лепестками переключаю. Очень дерганная получается в S

у меня маловато сил наблюдать за тем ,что мехатроник в D не даёт двигателю работать на средних оборотах в принципе, а только держит его в зоне до 2000.
Плюс коробка на городских скоростях до 75 успевает порой от светофора до светофора перебрать ВСЕ семь передач туда и сюда.

Именно поэтому в S.

А в D занисаться этим ононизьмом больше не желаю.
Только по трассе на дальняк - 110 в D и на 7-ой 2000 об норм...

Сообщение от skodovodoff

Вовсе не дёрганная в S.
Скорее подсобранная, натчнутая, упругая и т.п.

Еду,например, спокойно поглаживая тапку в S ...обороты плавно ( как и в D) растут к 3000 и на 3100 как и в D плавная смена передачи на выше ( это если топить/валить - всё острее и "жёстче")

Если вниз на замедление - то переход на около 1800. Перегазовочка есть.Но и обороты не проседают чуть до ХХ ( как это любит делать D - блин ,напртмер, 4-я и обороты уже чуть ли не около 1100 ,а вниз всё никак не включает при тошнот-режиме движения).

Диапазон для каждой передачи в S явно больше, двигатель работает явно чаще на средних оборотах - плюсов больше,чем в D ,которая при обычной езде просто достаёт частыми переключениями в диапазоне 1200-1800(2000) и в принципе работа двигателя в D не выходит за пределы 2000. Это минусы для двигателя и кпп . Один плюс в D - это экономия топлива.

Ещё раз объясню) у тебя 150 сил и 250 момента. у меня 210-220 сил и 340-350 момента. Плюс как мы выяснили коробки чуть разные, у меня передачи короче.

Сообщение от Вентиль

Ещё раз объясню) у тебя 150 сил и 250 момента. у меня 210-220 сил и 340-350 момента. Плюс как мы выяснили коробки чуть разные, у меня передачи короче.

В режиме S даже на плавном гидроавтомате ездить неприятно, слишком дерганая становится, что при нажатии на газ что при отпускании. После чипа один раз только включал - проверить.

Сообщение от Вентиль

Ещё раз объясню) у тебя 150 сил и 250 момента. у меня 210-220 сил и 340-350 момента. Плюс как мы выяснили коробки чуть разные, у меня передачи короче.

Ты коробку шил? У меня есть тут Октавия А7 на чипе и с шитой коробкой, нормально ведёт себя и в S и Д.
Другое дело что на шитой коробке да ещё и с чипом нет как таковой необходимости в S ездить. Разве что по серпантинам для лучшего торможения двиглом.