Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от alanser

Ничего они не долбят. Разумеется, если без перегруза. Дороги просто надо строить правильно.

Ну давай и ты расскажи как их строить, меня сегодня уже 3 раза криворуким инженером обозвали, в 4 раз предложения по улучшению процесса послушаю

дороги просто и строятся с понятием усреднённой единицы движения с заданной осевой нагрузкой. Можно и 100 тон распихать на 20 осей и это будет лучше чем 50 на 3. Не зря же у на сесть ограничения по весу для подушки/подстилающего слоя, несущей конструкции и собственно верхнего слоя А/б.

А от большой осевой нагрузки идёт разрушения а/б, колейность и сдвиг подушки подстилающей. И в добавок на участках торможения начинают образовываться волны от тяжёлых осей.
Если Ашот или Вася в фуру кидают поболее товара, то это должны отлавливать службы весового контроля. Но это никак не относится ни к проектированию ни к строительству.

Правительства РФ от 9 января 2014 г. № 12 “О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации”


Тут чётко прописанно не более 11,5 тонн на ось, и то не везде.

Это соответсвует нашим коэффициентам 0,95-0,97 по упругому прогибу для аб. До единицы физически нельзя довести, так как а/б считается покрытием нежесткого типа.

А жёсткий тип это дороги залитые из бетона. И то....у них тоже нет кэффа 1.0, так как и у бетона есть упругий прогиб.

А чтоб вибрации не долбили тело насыпи/ливневку/трубы и не разрушали все это - делается та самая мягкая подушка под а/б, которая тоже рушится(ну про это я выше написал).

Сообщение от JonnyDepp

Ну давай и ты расскажи как их строить, меня сегодня уже 3 раза криворуким инженером обозвали, в 4 раз предложения по улучшению процесса послушаю

дороги просто и строятся с понятием усреднённой единицы движения с заданной осевой нагрузкой. Можно и 100 тон распихать на 20 осей и это будет лучше чем 50 на 3. Не зря же у на сесть ограничения по весу для подушки/подстилающего слоя, несущей конструкции и собственно верхнего слоя А/б.

А от большой осевой нагрузки идёт разрушения а/б, колейность и сдвиг подушки подстилающей. И в добавок на участках торможения начинают образовываться волны от тяжёлых осей.
Если Ашот или Вася в фуру кидают поболее товара, то это должны отлавливать службы весового контроля. Но это никак не относится ни к проектированию ни к строительству.

Правительства РФ от 9 января 2014 г. № 12 “О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации”


Тут чётко прописанно не более 11,5 тонн на ось, и то не везде.

Это соответсвует нашим коэффициентам 0,95-0,97 по упругому прогибу для аб. До единицы физически нельзя довести, так как а/б считается покрытием нежесткого типа.

А жёсткий тип это дороги залитые из бетона. И то....у них тоже нет кэффа 1.0, так как и у бетона есть упругий прогиб.

А чтоб вибрации не долбили тело насыпи/ливневку/трубы и не разрушали все это - делается та самая мягкая подушка под а/б, которая тоже рушится(ну про это я выше написал).

В джёрмани так же? Уклон и радиус поворота в приоритете + качество полотна. И это не к тебе лично.

Сообщение от 301963

В джёрмани так же?

По нагрузке хз, а так да.
Я более скажу, у нас одно из ведущих предприятий немецко-российское СП Автобан. С контрольщиками и админкой с немецкими корнями. Чёт на качестве это не сказывается)))))

просто тут все вкупе. Природа, погода, вид грунта, и тд.

бетонные дороги строят только в Америке. Но у них другие стандарты совсем, нет практически виражей. В общем другие дороги.

в Германии нет ямочного ремонта, есть только кусками перестил + автобаны практически все, были спроектированы в 40 года, и рассчитывались для передвижения танков и броне машин. Вот по этому там не разваливается под легковушками.

А современные автобаны тоже латают часто, стандарты +- везде одинаковые. Ничего нового не придумаешь.

Сообщение от 301963

В джёрмани так же? Уклон и радиус поворота в приоритете + качество полотна. И это не к тебе лично.

Вот фоточки глянь их дорог)

не понял про уклон и радиусы. Они зависят от категории дороги и расчётной скорости. Чем выше скорость тем больше радиус кривой, прямой отгона, и переходно-скоростной.
http://nnm.me/blogs/aesculap2004/sek...elya_germanii/

Сообщение от JonnyDepp

Ну давай и ты расскажи как их строить, меня сегодня уже 3 раза криворуким инженером обозвали, в 4 раз предложения по улучшению процесса послушаю

Я не буду тебе ничего рассказывать, два левых ряда МКАДа говорят сами за себя. Перегруженные фуры по ним не ездят. Про криворукого инженера - это самокритика, я тебя так не называл.

Сообщение от JonnyDepp

автобаны практически все, были спроектированы в 40 года, и рассчитывались для передвижения танков и броне машин. Вот по этому там не разваливается под легковушками.

Что-то по нашим двум "бетонкам", спроектированным тоже явно не для легковушек, такого не скажешь.

З.Ы. Считаю правильным, что правительство Тверской области залупило ограничение в 20 тонн. Именно это и отпугнуло тех горе-стороителей, которых ты тут пытаешься защитить. Один 60-тонный Тонар - это не три Камаза-самосвала...

Сообщение от alanser

Я не буду тебе ничего рассказывать, два левых ряда МКАДа говорят сами за себя. Перегруженные фуры по ним не ездят. Про криворукого инженера - это самокритика, я тебя так не называл.

Что-то по нашим двум "бетонкам", спроектированным тоже явно не для легковушек, такого не скажешь.

З.Ы. Считаю правильным, что правительство Тверской области залупило ограничение в 20 тонн. Именно это и отпугнуло тех горе-стороителей, которых ты тут пытаешься защитить. Один 60-тонный Тонар - это не три Камаза-самосвала...

Ну на МКАДе движение плотнее чем на любой федералке. Надо это учитывать.

о чем говорят два левых ряда?Они мне лично говорят что на них ездят с высокой скоростью машины с шипованной резиной. Это для зимне-весенней колеи. Для летней ещё проще - битум плавится на жаре и при большей скорости идёт большая ударная сила на покрытие. Из мод колеса выдавливается асфальт в стороны. Вот и образуется колея. И заметь, это от легковушек. Пусти туда фуры на неделю-две со скоростью 120 и груженые - посмотришь что будет. Не зря же им нельзя дальше разрешённого ряда ездить.

Про бетонку не знаю, основание там нормальное. Покрытие гавно наверно. Но опять же, автобан будет покруче чем бетонка по геометрическим параметрам. Их вообще нельзя сравнивать. А то что бетонка проектировалась....Так поток вырос в десятки раз, а кроме покрытия она держится. Вот тебе и запас тот прочности. Без запаса давно бы просела.


20 тонн для всех осей?

про строителей поясни, не совсем понимаю. Просто когда говорят "строить надо лучше", это подразумевает что строят как-то не так. Хотя конкретных ошибок никто назвать не может никогда. Ну кроме тех роликов с ютуба, когда во дворе в лужу асфальт кидают и тд.
и от чего их спугнуло?

Сообщение от alanser

Один 60-тонный Тонар - это не три Камаза-самосвала...

Как я понимаю у 60 тонника Тонара 4 оси на тележке.

По определению вроде бы считается суммарная масса грузовика и груза делённая на количество особей по одному борту для участков полосы относительно осевой части(но это не суть важно, что вдоль что поперёк).

если у Седельника 2 оси + 4 на прицепе = 10 тонн на ось. Все проходит. Если 3 + 4, то тем более

Сообщение от JonnyDepp

Это бесспорно, изначально тарифы другие были. Но суть-то в том, что не хотят в неё инвестировать.

Аналогично с новой забавой Автодора. Платон и оплата км фурами. По факту - здраво. Фуры долбят дороги будь здоров. А на деле вышло что Минэкономразвитие доказало сметно цену 0,95-0,96 рубля за 1 км, а Автодор впулил 3,95.

Какая забастовка? о чем ты? Многие знакомые вообще не в курсе событий! все внимание переключилось на Турцию…
З.ы. многие вообще не в курсе про Платон. А когда рассказываешь, понимают, что холодильник подорожает...

Сообщение от accent

Какая забастовка? о чем ты? Многие знакомые вообще не в курсе событий! все внимание переключилось на Турцию…
З.ы. многие вообще не в курсе про Платон. А когда рассказываешь, понимают, что холодильник подорожает...

Какая забастовка?о чем ты?

Сообщение от JonnyDepp

Ну на МКАДе движение плотнее чем на любой федералке


20 тонн для всех осей?

про строителей поясни, не совсем понимаю. Просто когда говорят "строить надо лучше", это подразумевает что строят как-то не так. Хотя конкретных ошибок никто назвать не может никогда. Ну кроме тех роликов с ютуба, когда во дворе в лужу асфальт кидают и тд.
и от чего их спугнуло?

Съездий на ЧТК в дождь или когда снежок от реагентов тает - увидишь колею. Это не федералка, не МКАД и потока там считай что никакого нет в сравнении с другими дорогами. Спорить тут бессмысленно.

По Тонарам - им просто весной запретили ездить из карьеров для транспортировки песка, щебня и т.д. в интересах строительства М11.