Тема: Велосипедисты есть?

Сообщение от Serega S.U.

Чёт не нашёл подробные спеки на твой ЛТД, у тебя на втулках подшипники промы, или насыпные? Грязь-песок - по сути страшны лишь цепи, но она и так расходник - пофигу. Ну можно промывать пару раз в месяц, или проще - выкидывать и брать недорогие (по 200-300р) новые. Если у тебя во втулках промы - то вероятнее всего они имеют достаточную защиту, по крайней если катататься посуху по полям-дорогам, то та же пыль имеет "более мелкую" дисперсию, которая гораздо лучше песка проникает во всякие щели между кольцами и пыльником. Если насыпные - как у меня - то тут скорее более опасно вымывание смазки водой, ибо конструктивно насыпной попроще и более "открыт". Я вот себе сделал нечто вроде внешнего пыльника - чтобы по крайней мере так откровенно вода не лила прямо в нутро подшипника. С другого конца вроде как кассета защищает - туда собсна и не попадает ничего, там куча гаек-втулок-гаек :)

Переклюки - не боись, я как-то разбирал свои древние манетки - ничего там нет практически грязного, немного пыли, но как понимаешь - она в других условиях туда летит. Тебе самое страшное - это если в рубашки с тросами набъётся песка. Но сколько катаю - чёт пока не набилось настолько, чтобы ужас, да и рубашки по идее всё равно менять периодически - они стираются изнутри тросами. Ну а про тормоза вообще забудь - это я должен бояться, ибо ситуация с рубашками 1:1 как с переклюками, а у тебя вообще герметичная система и едиснвтенное, куда может что-то набиться - это как и на авто - в непосредственно систему, где сами колодки. Но, блин, это тоже знаешь - лучше тогда и вообще не кататься имхо. :)

Ну короче основную проблему катания в дождь вижу - вымывание смазки из открытых частей - цепи прежде всего. А грязь - она летит что посуху, что в дождь.

ЗЫ
Вчера была ещё одна попытка купить мелкому велик, снова в триале, но другом. Таки купили младший GT Aggressor 24. Оборудование, конечно, жуть (турне, сис, простая вилка сантур), но рама ничего + рост оказался в пору (сначала хотели Norco Detonator, но кроме дисковых тормозов - остальное минусы + мелковат оказался). Отмучились на пару лет :)

У меня на Агрессоре брат катает. Мой первый нормальный вел. Всем хорош, но накат хреновенький. Может конечно из за того, что одну зиму провел на открытом балконе. Да и за 3 года в нем ничего не менялось и толком не смазывалось. В позапрошлом году кажись промыл цепь уайтом и кисточкой и попшикал везде литиевой смазкой из аэрозольного балона. Все.

Сообщение от Ныркокоп

У меня на Агрессоре брат катает. Мой первый нормальный вел. Всем хорош, но накат хреновенький. Может конечно из за того, что одну зиму провел на открытом балконе. Да и за 3 года в нем ничего не менялось и толком не смазывалось. В позапрошлом году кажись промыл цепь уайтом и кисточкой и попшикал везде литиевой смазкой из аэрозольного балона. Все.

Эээ, брат, так нельзя! :) "Попшыкать" = 0 пользы, и даже больше - вредно! Фишка в том, что аэрозольные смазки не могут быть густыми, а значит и задерживаться тоже не будут, вымывая собой номральные густые смазки. Это даст эффект на 20-50 км а далее - всё постепенно вытечет и забъётся пылью. Только густой литол\солидол. Вообще за три года точно надо было втулки перебрать, особенно если насыпные (уверен что такие - агрессор всё же низшая ступень и промы там никто ставить не будет). Если колесо крутануть - оно должно долго само крутиться, а потом ещё "качелями" туда-сюда докручиваться после первой остановки - ибо более тяжёлая часть внизу постепенно окажется (обычно это где золотник, но не факт, от обода зависит и всякой фигни на спицах типа катафотов).

Накат.
Я те скажу, что чтобы там ни говорили про зависимость наката от рамы - основное, что влияет на накат (не учитывая внешние воздействия, чисто технически), это:
1. состояние подшипников (и их тип роли не играет - только состояние, включая настройку - я около 30 минут настраивал по 1 мм подкручивая идеальный прижим конусов относительно чашек - зато сейчас крутиться "от дуновения", хотя и шары и чаша уже не айс)
2. покрышки (включая и их состояние и давление).

Остальное - вторично и влияет на таком низком уровне, что не профи можно пренебречь. Уверен на 100%, что накат твоего бывшего агрессора можно вывести на уровень более дорого вела, если его хорошенько почистить и правильно настроить, а так же обязательно - сменить шины. Если только там не раздолбаны чаши и шарики уже - если никто не занимался.

Сообщение от Serega S.U.

Эээ, брат, так нельзя! :) "Попшыкать" = 0 пользы, и даже больше - вредно! Фишка в том, что аэрозольные смазки не могут быть густыми, а значит и задерживаться тоже не будут, вымывая собой номральные густые смазки. Это даст эффект на 20-50 км а далее - всё постепенно вытечет и забъётся пылью. Только густой литол\солидол. Вообще за три года точно надо было втулки перебрать, особенно если насыпные (уверен что такие - агрессор всё же низшая ступень и промы там никто ставить не будет). Если колесо крутануть - оно должно долго само крутиться, а потом ещё "качелями" туда-сюда докручиваться после первой остановки - ибо более тяжёлая часть внизу постепенно окажется (обычно это где золотник, но не факт, от обода зависит и всякой фигни на спицах типа катафотов).

Накат.
Я те скажу, что чтобы там ни говорили про зависимость наката от рамы - основное, что влияет на накат (не учитывая внешние воздействия, чисто технически), это:
1. состояние подшипников (и их тип роли не играет - только состояние, включая настройку - я около 30 минут настраивал по 1 мм подкручивая идеальный прижим конусов относительно чашек - зато сейчас крутиться "от дуновения", хотя и шары и чаша уже не айс)
2. покрышки (включая и их состояние и давление).

Остальное - вторично и влияет на таком низком уровне, что не профи можно пренебречь. Уверен на 100%, что накат твоего бывшего агрессора можно вывести на уровень более дорого вела, если его хорошенько почистить и правильно настроить, а так же обязательно - сменить шины. Если только там не раздолбаны чаши и шарики уже - если никто не занимался.

Агрессор уже не мой, а брата. На нем пробег копеечный, чуть от нуля ушел. Больше стоял. Шины на нем мне по асфальтам больше нравятся, чем на моем Кубике. На ГТ-мелкие шипы и много, на Кубе-более крупные шашки и реже. Бесспорно вся техника любит уход и регулярное обслуживание. Вот брат сам по втрой работе автослесарь, пусть вел сам крутит. А я под окончание этого сезона хочу специалисту вел на ТО свозить. Пусть глянет чего там шуршит на средней передней звезде. Помоет, смажет там чего нужно. Потом можно и на зимнее хранение в коридор на турник подвешивать.

Сообщение от Ныркокоп

Агрессор уже не мой, а брата. На нем пробег копеечный, чуть от нуля ушел. Больше стоял. Шины на нем мне по асфальтам больше нравятся, чем на моем Кубике. На ГТ-мелкие шипы и много, на Кубе-более крупные шашки и реже. Бесспорно вся техника любит уход и регулярное обслуживание. Вот брат сам по втрой работе автослесарь, пусть вел сам крутит. А я под окончание этого сезона хочу специалисту вел на ТО свозить. Пусть глянет чего там шуршит на средней передней звезде. Помоет, смажет там чего нужно. Потом можно и на зимнее хранение в коридор на турник подвешивать.

Стоять - тоже хреново, пыль собирать, смазка густеет - откуда накат будет. :) Ну коли слесарь - пусть сам, там всё просто.

А у тебя что за шуршание? Только на 2-ой? Странно, обычно чаще бывает на крайних (т.е. либо 1 либо 3) - когда переклюк толком не настроен, или сместился по ходу. А на 2-ой - странно, если только может тоже переклюк чуть задевает - ну это настроить и всё. Там специалист не нужен. :) Ну если только тебе вникать вообще не охота или пачкаться - то да. А так по сути вся настройка - это тросик распустить\закрепить и 2 винтика подкрутить. В крайнем случае (если сместился) - отпустить хомут и выставить параллельно системе + по высоте - тоже ничего специального не требуется, крому шестигранника на 5 и прямых рук. Второе есть у тебя, ключик - тоже не проблема. ;)

Сообщение от Serega S.U.

Стоять - тоже хреново, пыль собирать, смазка густеет - откуда накат будет. :) Ну коли слесарь - пусть сам, там всё просто.

А у тебя что за шуршание? Только на 2-ой? Странно, обычно чаще бывает на крайних (т.е. либо 1 либо 3) - когда переклюк толком не настроен, или сместился по ходу. А на 2-ой - странно, если только может тоже переклюк чуть задевает - ну это настроить и всё. Там специалист не нужен. :) Ну если только тебе вникать вообще не охота или пачкаться - то да. А так по сути вся настройка - это тросик распустить\закрепить и 2 винтика подкрутить. В крайнем случае (если сместился) - отпустить хомут и выставить параллельно системе + по высоте - тоже ничего специального не требуется, крому шестигранника на 5 и прямых рук. Второе есть у тебя, ключик - тоже не проблема. ;)

Так смотрел-нигде ничего не трет. Просто шумит или шелестит именно на средней (основной) звезде. На маленькой и большой-тишина. Как только врубаешь среднюю, ш-ш-в-ш-в-ш. Вот и хочу к спецу свозить, чтоб гянул чего мне накрутили в магазине при покупке. Вспомнил еще вопрос-это на всех велах тяжко врубать передние звезды на увеличение? Просто у меня надо приложить значительное усилие чтоб с маленькой на бОльшие включать.

Сообщение от Ныркокоп

Так смотрел-нигде ничего не трет. Просто шумит или шелестит именно на средней (основной) звезде. На маленькой и большой-тишина. Как только врубаешь среднюю, ш-ш-в-ш-в-ш. Вот и хочу к спецу свозить, чтоб гянул чего мне накрутили в магазине при покупке.

Если ничего не цепляет - то вряд ли это в магазине накрутили. Впрочем - лечить по фотке не возьмусь :) Потом не забудь рассказать, что там было. А шуршит независимо от того, какая передача сзади включена? А то может просто перекос цепи (если, например, 2-8 крутить, или 2-2 и т.п.)?

Сообщение от Ныркокоп

Вспомнил еще вопрос-это на всех велах тяжко врубать передние звезды на увеличение? Просто у меня надо приложить значительное усилие чтоб с маленькой на бОльшие включать.

Вообще усилие требуется, но не такое чтоб прям "значительное". Если всё проложено правильно (без критичных изгибов) - то должно нормально переключаться. Да - вверх сложнее - потому что пружина на системе "оттягивается" фактически твоими пальцами, вниз - наоборот, уже пружина тащит. На заднем - всё наоборот.
Но всё равно не на столько трудно должно быть! У меня вон вообще манетки турне ST-EF51 + система турне - вроде особых усилий не нужно, хотя им уже 4 сезона и рубашки не меняны ыыы... :) А у тебя деор манетки должны быть и система SLX - там всё легко должно переключаться, только вчера на таком катался (при чём система там попроще была - аливио). Так что смотреть надо - может рубашку троса где пережало, или не так положили, может ещё что - опять же дистанционно трудно сказать, как и оценить на сколько трудно. Вот по сравнению с твоим ГТ бывшим - сложнее?

Сообщение от Serega S.U.

Если ничего не цепляет - то вряд ли это в магазине накрутили. Впрочем - лечить по фотке не возьмусь :) Потом не забудь рассказать, что там было. А шуршит независимо от того, какая передача сзади включена? А то может просто перекос цепи (если, например, 2-8 крутить, или 2-2 и т.п.)?


Вообще усилие требуется, но не такое чтоб прям "значительное". Если всё проложено правильно (без критичных изгибов) - то должно нормально переключаться. Да - вверх сложнее - потому что пружина на системе "оттягивается" фактически твоими пальцами, вниз - наоборот, уже пружина тащит. На заднем - всё наоборот.
Но всё равно не на столько трудно должно быть! У меня вон вообще манетки турне ST-EF51 + система турне - вроде особых усилий не нужно, хотя им уже 4 сезона и рубашки не меняны ыыы... :) А у тебя деор манетки должны быть и система SLX - там всё легко должно переключаться, только вчера на таком катался (при чём система там попроще была - аливио). Так что смотреть надо - может рубашку троса где пережало, или не так положили, может ещё что - опять же дистанционно трудно сказать, как и оценить на сколько трудно. Вот по сравнению с твоим ГТ бывшим - сложнее?

Шумит при любом положении цепи на кассете, если спереди стоит на второй звезде. На старом ГТ вообще передний переклюк хреновенько работал, а после того как я туда своими руками полез. У-у-у! Вообще передачи спереди переключаться перестали. Потом отрегулировал по науке, стало все включаться нормально. А в целом-не особо помню как там чего было. Надо наверное все же спецу свозить нынешний вел-иногда спереди передачи не с первого раза включаются. При правильной регулировке, особенно учитывая уровень компонентов, по моему все должно безупречно работать.

Сообщение от Ныркокоп

Надо наверное все же спецу свозить нынешний вел-иногда спереди передачи не с первого раза включаются. При правильной регулировке, особенно учитывая уровень компонентов, по моему все должно безупречно работать.

Свози - хорошая техника должна радовать, а для этого она должна быть правильно настроена! Даже у меня система турне + альтус работает безукоризненно (т.е. переключает всегда и точно, ничего не надо дожимать, или пробовать со второго раза и т.п.), а уж у тебя - вообще как часы должно быть + заметно легче по переключениям.

Сообщение от Serega S.U.

Свози - хорошая техника должна радовать, а для этого она должна быть правильно настроена! Даже у меня система турне + альтус работает безукоризненно (т.е. переключает всегда и точно, ничего не надо дожимать, или пробовать со второго раза и т.п.), а уж у тебя - вообще как часы должно быть + заметно легче по переключениям.

К заднему переклюку никаких вопросов нет-работает четко, как часы. А вот передний что то голову делает. Изредка надо именно дожимать, временами не включается выбранная передача. Приходится назад скидывать и по новой врубать.

Если раньше такого не было - то может тросик ослаб. Если сразу такое было - значит кривые руки в магазине настраивали. Выход один - настраивать заново, ничего сложного.
А ты к знакомому хочешь или как? Просто там "процедура" на 10 минут, по сложности - на начальном уровне познаний механики. :) Мне было жалко не столько денег (а интересно, сколько взял бы в декатлоне например, или триале, или спортмастере), сколько жалко времени + сил - это же его везти надо, возможно даже оставлять (если там много заказов)...