Тема: Паспортная "максимальная мощность" и показатели динамики

Школьную физику совсем забыл :-(
Путаюсь в понятиях...
Есть вот величина "максимальная мощность"- и вроде бы она должна определять возможности автомобили по динамике при прочих равных.
Ан нет.
Катался в выхи по трассе, (двигатель у моего авто 105 л.с.). Кайрон пытался что-то изобразить, но ощутимо сдулся в районе 130 км/ч. ( параметры его http://auto.yandex.ru/ssang_yong/kyr...469595_4945681 )
У него 141 сила при 4000 оборотов.
Или вот взять будущий мондео. Пишут, что дефорсированный 200 л/с двиг экобуст будет разгонять его до 100 за 8.5 с.
За это же время штатная шкода 1.4. с 144 л/с разгонятся. Положим массу одинаковой.

Выходит, "максимальная мощности" недостаточно для характеристики динамики (при равной массе)
Есть движки вообще чудовщной паспортной max мощности, и при этом авто имеют весьма скромную динамику.

В чем парадокс, в толк не возьму?

В производителе авто?

Сообщение от Varan

Выходит, "максимальная мощности" недостаточно для характеристики динамики (при равной массе)
Есть движки вообще чудовщной паспортной max мощности, и при этом авто имеют весьма скромную динамику.

В чем парадокс, в толк не возьму?

Даже мне, ламеру, ясно, да и ты и сам же написал, что:
1. макс. мощность при 4000 об - авто же не всегда с такими оборотами едет, соотв. и "мощность" на разных об. - разная (смотри графики)
2. эта мощность не учитывает как минимум:
- массы
- аэродинамики
а как максимум, на деле играют роль просто кучи факторов (тип привода, топливо, состояние авто, шины\диски, вес всего остального, состояние авто ("усталость") и прочея фигня).

Сообщение от Varan

Школьную физику совсем забыл :-(
Путаюсь в понятиях...
Есть вот величина "максимальная мощность"- и вроде бы она должна определять возможности автомобили по динамике при прочих равных.



.

В чем парадокс, в толк не возьму?

Энцо Феррари говорил что лошадиные силы продают машины, а гонки выигрывают ньютоно - метры.

Сообщение от 301963

Энцо Феррари говорил что лошадиные силы продают машины, а гонки выигрывают ньютоно - метры.

У кайрона 310 н/М при 1800–2750
У 1.2TSI - - порядка 175, правда до 4000.

Сообщение от Serega S.U.

Даже мне, ламеру, ясно, да и ты и сам же написал, что:
1. макс. мощность при 4000 об - авто же не всегда с такими оборотами едет, соотв. и "мощность" на разных об. - разная (смотри графики)
2. эта мощность не учитывает как минимум:
- массы
- аэродинамики
а как максимум, на деле играют роль просто кучи факторов (тип привода, топливо, состояние авто, шины\диски, вес всего остального, состояние авто ("усталость") и прочея фигня).

Я б сюда еще работу трансмиссии добавил, думаю, что это существенный фактор.
Одно дело рычаг дергать, другое дело иметь DSG с хорошей прошивой (момент надо еще грамотно и вовремя передать)...

И все равно паззл не складывается []

Ну не может просто так быть, что макс мощность в 1.5 раза больше (см. пример со шкодой и мондео) - а разгон одинаковый. Что-то тут не так.

Не знаю правда, не знаю нет, но где-то читал, что реально сил в моторчике 1.2 TSI что-то около 120 или даже больше.
Ну и плюс у Кайрона ещё снаряженная масса по ссылке сверху - 1920 кг. Так что всё сходится, имхо.

Сообщение от IronMan

Не знаю правда, не знаю нет, но где-то читал, что реально сил в моторчике 1.2 TSI что-то около 120 или даже больше.
Ну и плюс у Кайрона ещё снаряженная масса по ссылке сверху - 1920 кг. Так что всё сходится, имхо.

Мне тоже кажется, что что-то с ним не то, с мотором этим.( поскромничалали в указании мощности что ли? )
У меня старый хюндай 97 л/с, этот вроде чуток помощнее - 105 по паспорту, тянет более тяжелый кузов, но по ощущениям, прет процентов на 30 лучше, особенно от 80 км/ч..

Найди расчет тягового баланса автомобиля и всё станет ясно. Динамика зависит от внешней скоростной характеристики крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии и от сил сопротивления движению. Всё.

Сообщение от Aksej

Найди расчет тягового баланса автомобиля и всё станет ясно. Динамика зависит от внешней скоростной характеристики крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии и от сил сопротивления движению. Всё.

Буду думать :-)
http://transporton.ru/autotransport/....html?start=21


Видимо, у Кайрона "запас мощности" оказался на скорости 130 по какой-то причине меньше...

При любой скорости движения вертикальный отрезок N3, заключен*ный между кривыми Nт и Nд+ Nв, характеризует запас мощнос*ти. При данной скорости запас мощности может быть израсходо*ван на разгон автомобиля, преодоление дополнительного дорож*ного сопротивления (например, подъема) или увеличение гру*зоподъемности путем буксировки прицепа. При одной и той же скорости движения запас мощности на низших передачах боль*ше, чем на высших. Следовательно, при увеличении передаточ*ного числа трансмиссии запас мощности возрастает. Поэтому повышенные дорожные сопротивления преодолевают на низших передачах.