Тема: Паспортная "максимальная мощность" и показатели динамики

Сообщение от IronMan

Не знаю правда, не знаю нет, но где-то читал, что реально сил в моторчике 1.2 TSI что-то около 120 или даже больше.
Ну и плюс у Кайрона ещё снаряженная масса по ссылке сверху - 1920 кг. Так что всё сходится, имхо.

Мне тоже кажется, что что-то с ним не то, с мотором этим.( поскромничалали в указании мощности что ли? )
У меня старый хюндай 97 л/с, этот вроде чуток помощнее - 105 по паспорту, тянет более тяжелый кузов, но по ощущениям, прет процентов на 30 лучше, особенно от 80 км/ч..

Найди расчет тягового баланса автомобиля и всё станет ясно. Динамика зависит от внешней скоростной характеристики крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии и от сил сопротивления движению. Всё.

Сообщение от Aksej

Найди расчет тягового баланса автомобиля и всё станет ясно. Динамика зависит от внешней скоростной характеристики крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии и от сил сопротивления движению. Всё.

Буду думать :-)
http://transporton.ru/autotransport/....html?start=21


Видимо, у Кайрона "запас мощности" оказался на скорости 130 по какой-то причине меньше...

При любой скорости движения вертикальный отрезок N3, заключен*ный между кривыми Nт и Nд+ Nв, характеризует запас мощнос*ти. При данной скорости запас мощности может быть израсходо*ван на разгон автомобиля, преодоление дополнительного дорож*ного сопротивления (например, подъема) или увеличение гру*зоподъемности путем буксировки прицепа. При одной и той же скорости движения запас мощности на низших передачах боль*ше, чем на высших. Следовательно, при увеличении передаточ*ного числа трансмиссии запас мощности возрастает. Поэтому повышенные дорожные сопротивления преодолевают на низших передачах.

Сообщение от Varan

...Видимо, у Кайрона "запас мощности" оказался на скорости 130 по какой-то причине меньше...

Что значит по какой-то причине? Причины очевидны: намного большая масса, большие потери в трансмиссии (полный привод), большее сопротивление воздуха, которое на скорости далеко за 100 составляет львиную долю от силы сопротивления движению, меньшие передаточные отношения в трансмиссии, позволяющие дизелю компенсировать недостаток развиваемых оборотов.
Не зря в характеристиках Кайрона максималка всего 166 км/ч, а разгон до 100 - 16,2 с. Шансов у него никаких против 1,2 TSI Шкоды.

Те, кому причины очевидны: Вчера озалупил С230. Все характеристики у него лучше (204л.с. V6) или наравне (245Нм, 1540кг), а отвалился в космос 40-190км/ч....Главное: полка момента, честность производителей и стальные яйца!

Сообщение от Arkadiy_82

Те, кому причины очевидны: Вчера озалупил С230. Все характеристики у него лучше (204л.с. V6) или наравне (245Нм, 1540кг), а отвалился в космос 40-190км/ч....Главное: полка момента, честность производителей и стальные яйца!

Ну дак полка момента это и есть внешняя скоростная хар-ка, у него и паспортная динамика 8,9 с против 8,1 у твоей Шкоды.

Сообщение от Aksej

Ну дак полка момента это и есть внешняя скоростная хар-ка, у него и паспортная динамика 8,9 с против 8,1 у твоей Шкоды.

это 0-100! у тебя 8,8 (или 8,6 - не помню), но с задним приводом думаю прыгнет он, дальше V6 и лошадки должны сжирать, а ..уй там...

Сообщение от Arkadiy_82

это 0-100! у тебя 8,8 (или 8,6 - не помню), но с задним приводом думаю прыгнет он, дальше V6 и лошадки должны сжирать, а ..уй там...

Куда прыгнет? Лучше чем в паспорте? Если задний привод ему не помогает разгоняться быстрее 8,9 до 100, то после ста и подавно не поможет. Наш двигун благодаря своим растянутым по оборотам крутящему моменту и мощности по разгону соответствует 200-сильным атмосферникам, и это ещё без чипа...А самое интересное, по максимальной скорости (максималка зависит от мощности) тоже практически не отстает со своими 152 кобылами, видать кобылы породистые :)

Теперь мне стало интересно, уделает шкода 1.2 TSI двухлитровый дастер 135 л/с или нет.
Судя по тому что

Код:

---                                                                                   
Максимальная мощность,          105 / 77 при 4500–5500 Шкода 1.2
л.с./кВт при об/мин                  135 / 99 при 5500         Дастер 2.0
---
Максимальный крутящий           175 при 1400–4000       Шкода 1.2.
момент, Н*м при об/мин            195 при 3750               Дастер 2.0.

момент у дастера почти на 4000 максимальный, а мощность только на 5500 + полный привод + аэродинамика
дастер должен проиграть.

Сообщение от Varan

Теперь мне стало интересно, уделает шкода 1.2 TSI двухлитровый дастер 135 л/с или нет.

Скорее да, чем нет-мое предположение. Не забывай еще о ДСГ. МКПП и тем более АКПП медленнее