До поры до времени, пока не случиться критическая ситуация, где та же 30ка защитит двигатель, в отличии от 20ки заточеной под экологию с экономией 3% бенза. Стоит оно того или нет, каждый решает сам, только пытаться доказывать что 20ка лучше для ресурса, будет только упоротый читатель, ни разу не видивший разобранный мотор.Сообщение от VIO
Если покажешь хотя бы один наглядный пример, где 20-ка не справляется с защитой от износа, буду благодарен. И тогда посмотрим какой читатель упоротый.
Такой пойдёт?
https://www.youtube.com/watch?v=fYUC...%D0%BA%D1%8160
Нет, потому это G4KD, который уже с конвейера идёт с задирами и клинами. Ему ничего не поможет, он изначально кривой.
Ну или посмотрите как ездит CZDA на 0/20 https://www.oil-club.ru/forum/topic/...r-stjlr515122/
Ну оно и понятно.Наши аргументы не в счёт.Только почему-то не у всех они с задирами.
А как быть, что процентов 80 ездят на 5/30 и 5/40, откуда тогда задиры? Это всемирный факт,что мотор изначально кривой и масло тут никаким боком.
А как понять резкий переход ВАГа с 5-40 на 0-20,рекомендуемое давление в шинах с 2,3 на 2,6?
Безусловно преследуется экология, любые маловязкие масла преследуют экологию. Только когда маловязкое хорошо работает в конкретном моторе,чего его бояться этого не понимаю.
Косарь сверху надо отдать 4л Мобила 0w-20 по сравнению с 5w-30 ESP и 800р по сравнению с 0w-30 ESP. Чёт дорогая экология получается))
Вот у меня батя через неделю поедет забирать новый Пассат на DZKA. Как Вы думаете что я туда буду лить? Естественно 5w-30 ESP и не потому что боюсь 0w-20, а потому что не вижу смысла переплачивать.
Тут уже просто начинаешь вспоминать критерий цена-качество и всё, возможно в самых холодных регионах 0w-20 допустима но опять же, зачем если есть значительно более дешёвые 0w-30 которые не хуже, а то и лучше по ТТХ.
P.s Так шо Ваг как обычно жонглирует допусками и вязкостями как ему вдумается.
Amat Victoria Curam.
Ваши права
80Likes
Ответить с цитированием