Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от anton2106

Решил остановить свой выбор на том что в подписи)

Масло то не очень. Серы много,испаряемость не очень,щелочное маленькое. Обычный гидрокряк коих много и по меньшей цене.post-2-0-91383600-1445000726.jpg

Может полнозольное получше будет?Масло,процентов 35-40 ПАО + 35-40 гидрокрекинг VHVI ,Серы меньше,вспышка лучше,моет лучше,кислотное маленькое,да и зимой лучше судя по минусу,титана больше,да и на ойлклабе в списке идеальных масел
post-2-0-98410000-1501005553.jpg

Сообщение от Уголь

почему не может вливать ведро? при нагрузке?

ну потому. Она не просто выливать должна, а распылить, при этом дозировать точно, чтобы не переобогатить или обеднить.
Кувалдой тоже можно гвозди забивать, но молотком почему то пользуются...

Сообщение от skodovodoff

Есть проверенные 100%е продавцы оригинала?

Есть
Магазин Би-Би. avto49.ru, кажется правильно написал. Он в списке на сайте кастрола.
Я там покупаю. Вот давича подготовился к субботе.

Сообщение от Exel

...зарастают клапана быстрее на масле с большей зольностью, это не означает, что на среднезольниках они не зарастают - тоже зарастают, просто помедленнее. Причем от угара масла это не зависит.

Есть подтверждения этих слов? Я, последних три года езжу на обслуживание к двум парням, работающим у ОД VW, и подрабатывающим в рядышком арендованном гараже (чтобы дорогой инструмент и приспособления было удобно таскать у ОД))), за это время видел только в этом гараже десяток разобранных TSI, на мой вопрос про очистку клапанов они сказали что клапана были грязные на всех моторах, но на нежрущих масло немного, а вот на жрущих его литрами - сильно. Что и логично, если масло летит живьём на клапана через систему вентиляции картера, то оно и нарастает на них сильнее.

Вот эта мысль совпадает с моим мировоззрением по этому вопросу:
Несмотря на то, что склонность различных масел к нагарообразованию колеблется в значительных пределах, это не имеет решающего значения по сравнению с более важными факторами: качество топлива, режим работы двигателя, регулярность технического обслуживания.

Сообщение от skodovodoff

...
Так значит ,если не брать заслуги SSL как нулёвки в зимнее время ( вязкость в морозы), то VST лучше для НЕ морозов при использовании на 250мч?

Я бы наверное лил 0-40 даже не живя на Севере. В жару оно работает не хуже чем в мороз. Другое дело что масла 5-40 я ни разу не пробовал на Шкоде, может они мне ещё больше понравились бы...(имею в виду летом).

Ребят. А сколько масла надо покупать? В описании 4.5 литра, а на сайте кастрол при подборе по марке модели авто - 5.2л.

Сервисную 3раза пролистал, нет инфы про литраж.
Позвоню од )

Сообщение от Уголь

Масло то не очень. Серы много,испаряемость не очень,щелочное маленькое. Обычный гидрокряк коих много и по меньшей цене.post-2-0-91383600-1445000726.jpg

Может полнозольное получше будет?Масло,процентов 35-40 ПАО + 35-40 гидрокрекинг VHVI ,Серы меньше,вспышка лучше,моет лучше,кислотное маленькое,да и зимой лучше судя по минусу,титана больше,да и на ойлклабе в списке идеальных масел
post-2-0-98410000-1501005553.jpg

С 5в-30, на 0в-30 и обратно без промывки переходить безопасно?

Вообще странно конечно.
Потому что
у OE 5w-30 допуск VW 502 00/ 505 00/ 505 01
У 0w-30 VW 502 00 / 505 00

А если я правильно понял Флэша, то допуск 505.01 более строгий чем 502й и его нет у 0w-30...

Ссылки
https://shop.castrol.ru/produkty/leg...eticheskoe-1-l

https://shop.castrol.ru/produkty/leg...eticheskoe-1-l

Сообщение от anton2106

Ребят. А сколько масла надо покупать? В описании 4.5 литра, а на сайте кастрол при подборе по марке модели авто - 5.2л.

в книге сервисной посмотри

Сообщение от muzjik

да это ж сам кастрол продаёт можеш тупо у дилеров шкода купить но я б всё ж взял равинол

Несмотря на то что Кастрол это тмпа бренд мировой, у Равинол масло будет таки лучше?

( смущают непонятки по равинолу как с комментариями по составу масла от Равинол-Руссланд, так и история на ойлклуб.... хотя отзывы самих пользователей равинола положительные в основном...)

Сообщение от anton2106

С 5в-30, на 0в-30 и обратно без промывки переходить безопасно?

Вообще странно конечно.
Потому что
у OE 5w-30 допуск VW 502 00/ 505 00/ 505 01
У 0w-30 VW 502 00 / 505 00

А если я правильно понял Флэша, то допуск 505.01 более строгий чем 502й и его нет у 0w-30...

Ссылки
https://shop.castrol.ru/produkty/leg...eticheskoe-1-l

https://shop.castrol.ru/produkty/leg...eticheskoe-1-l

Масло 0-30 не проходит допуск 505.01 из-за зольности (допуск 505.01 подразумевает зольность не более 0,8 ), но это не значит что оно хуже.

Сообщение от Aksej

Есть подтверждения этих слов? Я, последних три года езжу на обслуживание к двум парням, работающим у ОД VW, и подрабатывающим в рядышком арендованном гараже (чтобы дорогой инструмент и приспособления было удобно таскать у ОД))), за это время видел только в этом гараже десяток разобранных TSI, на мой вопрос про очистку клапанов они сказали что клапана были грязные на всех моторах, но на нежрущих масло немного, а вот на жрущих его литрами - сильно. Что и логично, если масло летит живьём на клапана через систему вентиляции картера, то оно и нарастает на них сильнее.

Отзывы владельцев с гольф-клуба, у которых даже на нежрущих масло CAXA клапана к 100000 были очень грязные (с их слов, лично я их не видел). Так что даже отсутствие жора масла не спасает от шубы на клапанах.

Сообщение от Aksej

Вот эта мысль совпадает с моим мировоззрением по этому вопросу:
Несмотря на то, что склонность различных масел к нагарообразованию колеблется в значительных пределах, это не имеет решающего значения по сравнению с более важными факторами: качество топлива, режим работы двигателя, регулярность технического обслуживания.

Я не совсем могу согласиться с "не имеет решающего значения в сравнении с ", ибо, например, вот эти ребята пишут немного по-другому: важны топливо (в большей степени) и масло, а режим работы мотора и условия эксплуатации ситуацию только усугубляют, еще одно мнение (второе предложение в процитированном фрагменте спорно, а с третьим я полностью согласен):

Как вы понимаете из описания, нагар на клапанах появляется в любом случае, просто где-то раньше ("овощная эксплуатация" и моточасы на холостом ходу), где-то позже. Как видно из принципа работы ДВС с непосредственным впрыском, бензин на впускные клапана попасть вообще не может и его качество тут ни при чём. Аналогично качество масла и частота его смены не решают проблему, а максимум лишь немного её отсрочивают.

Я просто стараюсь логически рассуждать - нагар возникает в том числе потому, что пары масла оседают на впускных клапана (даже на нежрущем масло моторе), и, так как они топливом не омываются, сгорают, оставляя после себя отложения. Количество отложений зависит от зольности масла => меньше зольность => меньше отложений => чистить впуск придется позже. Условия эксплуатации, топливо и т.п. в сравнении среднезольников с полнозольниками, очевидно, надо считать одинаковыми.

Сообщение от Aksej

Я бы наверное лил 0-40 даже не живя на Севере. В жару оно работает не хуже чем в мороз. Другое дело что масла 5-40 я ни разу не пробовал на Шкоде, может они мне ещё больше понравились бы...(имею в виду летом).

Аналогично, даже в средней полосе зимы лучше переносятся на нулевке, а прыгать на лето на пятерку, а потом обратно на нулевку я лично смысла не вижу - проще лить одну и ту же вязкость.