Тема: 1,4 или 1,6

Другу не повезло - я за 26000 не долил ни грамма.

Ой блааа прям гонщики с трека собрались)

Сообщение от Varan

Если железо не успевает, мозги не помогут.
Гидратрансформатору нужно некоторое время чтобы передать измененные параметры, включение второго сцепления с уже выбранной передачей явно быстрее.
Поэтому можно гораздо более сложные варианты обработки накручиваиь

Ты так рассуждаешь словно хочешь выиграть гонку, а это не октавия клуб, а официальный сайт формулы 1.

То что классический автомат намного надежнее - бессмысленно спорить. Да, он немного медленее чем дсг, ну и что с того? Зато плюсом идет плавность хода и надежность. ДСГ рассыпается только в путь, несколько полных замен в гарантийный срок - как нехрен делать. Добавляем туда эффекты приближающейся кончины в виде пинков и толчков, а в пробках она убивается с утроенной скоростью и не рассчитана на такую работу, как и на большой момент, к примеру. А если вспомнить низкую ремонтопригодность? Поменять все на новое дешевле, чем разбирать и искать неисправность! А стоит сложный узел дорого! Если выбирать между 1.6 и автоматом и 1.4 с дсг человеку который хочет долго и безпроблемно ездить, то тут выбор очевиден и он в пользу 1.6.

Сообщение от Medivh

Ты так рассуждаешь словно хочешь выиграть гонку, а это не октавия клуб, а официальный сайт формулы 1.

То что классический автомат намного надежнее - бессмысленно спорить. Да, он немного медленее чем дсг, ну и что с того? Зато плюсом идет плавность хода и надежность. ДСГ рассыпается только в путь, несколько полных замен в гарантийный срок - как нехрен делать. Добавляем туда эффекты приближающейся кончины в виде пинков и толчков, а в пробках она убивается с утроенной скоростью и не рассчитана на такую работу, как и на большой момент, к примеру. А если вспомнить низкую ремонтопригодность? Поменять все на новое дешевле, чем разбирать и искать неисправность! А стоит сложный узел дорого! Если выбирать между 1.6 и автоматом и 1.4 с дсг человеку который хочет долго и безпроблемно ездить, то тут выбор очевиден и он в пользу 1.6.

Более быстрая и чёткая работа трансмиссии - это удобство, это экономичность, это дополнительные возможности, которым приятно пользоваться.
Это же удивительно, что такой малообъемный мотор (1.2 TSI - 175 н*м Max) в связке с ДСЖ едет примерно как атмо 1.8, и в некотором отношении даже лучше (шустрее маневры на потоке, экономичнее, при примерно одинаковом значении максимального момента), что эта комплектация позволяет получать те же ускорения, но меньшими ресурсами движка (просто за счет более правильных и быстрых переключений).
Классический гидроавтомат спроектирован раньше, поэтмоу было больше времени исправить косяки.
Что он якобы как-то идеологически надежнее, это неизвестно.
Обычная КПП так же надежна как и гидро АКПП, а ДСЖ по идее та же МКПП, просто передачи включает не человек, а гидропривод мехатроника. Ничего там особо ненадежного нет, были какие-то проблемы, которые в основном решены.
Я не особо занедорого машину взял со всеми этими навороченными технологиями, - тси, ДСЖ. Имею, так сказать, наблюдать воочию плоды научно-технического прогресса :-)
В принципе, с точки зрения "юзабилити" я вижу тут большой шаг вперед.
Мне намного больше понравилось на тест кейсе как едет [ТСИ+ ДСЖ] чем [АКПП+ Атмо], именно поэтому я и взял эту комплектуху, забив на риски.
Ездить удобно, пока ничего не ломается. Если будут проблемы - буду решать.

Если на пару лет,- то 1.4 дсг

Если на 5+ лет- ТОЛЬКО АКП. Независимо от пробега, хоть 300 проедете на ней.

Это ответ на вопрос топика, а не рассуждения на тему "что лучше....."

Сообщение от 1gen

Если на пару лет,- то 1.4 дсг

Если на 5+ лет- ТОЛЬКО АКП. Независимо от пробега, хоть 300 проедете на ней.

Это ответ на вопрос топика, а не рассуждения на тему "что лучше....."

Ответ не мотивирован аргументацией.
Не видел никаких всплесков поломок после именно 2 лет.
Либо проблема есть изначально, и она всплывает до 10 000, либо что то после 80 000.
Это некая вторая точка была по сообщениям.
3 вариант чел просто катает, ничего на форум не отписывая, отматывая хороший пробег
5-7 лет как минимум исправные дсж ходят ничем ни хуже акпп.
Если естт дефект, то всплывает сказано выше примерно когда
Вот о том как они ведут себя на больших пообегах, тут информации меньше.
В этом проблема. Когда она появится, тогда и поговорим.

Проблема тут не в надежности, а в мозгах потребитклей, многие из которых полагают, что после 2 лет эксплуатации место дсж на помойке. Т.е. перепродается дсж с пробегом хуже акпп по этой причине.

Не все зациклены на перепродаже, и покупать что то не очень современное и удобное, рсновываясь на массовых заблуждениях и страхах , - не вполне верно, наверное

Но мы ж не про массовые мозги, мы ж про долговечность? :-)

Сообщение от 1gen

Если на пару лет,- то 1.4 дсг

Если на 5+ лет- ТОЛЬКО АКП. Независимо от пробега, хоть 300 проедете на ней.

Это ответ на вопрос топика, а не рассуждения на тему "что лучше....."

Это не ответ, это не более, чем личные фобии.
Я отъездил на прошлой 1,4/DSG 6 лет, после чего опять купил TSI/DSG и опять не на 2 года.
TSI/DSG - одно из преимуществ Октавии, если ориентироваться на дохлый атмосферник с АКПП, то выбор в этом классе широкий.

Сообщение от Mr.X

если ориентироваться на дохлый атмосферник с АКПП, то выбор в этом классе широкий.

Нукаська. Какой выбор в этом классе за 1,2?

Сиид
Фокус
Джетта
Королла?
Хундай какой нить i-30/40

поддержу. имхо весь массовый В+ и С класс можно взять в 1.2 в той или иной комплектации.