Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от 1gen

Почему к 1.6 не относится?
Наоборот, по этой логике, имея низкую"удельную мощность"- мотор постоянно находится под нагрузкой,- а речь идёт именно об этом сейчас.

Как водителю на 1.6, не имеющему данных о т-ре масла,- а тем более не имеющему никакого представления о том, что такое "теплообменник" ,- как ему определить, можно топить тапку в пол?
С учётом вышестоящих постов,- чтобы не повторяться.

А то умничать , я смотрю, многие любчт-
а как дать ответ на простой вопрос,- так .....

Для пассажиров бронепоезда: стрелка ОЖ на 90 - можешь давить тапку. Всё!

Увидел ответ на свой вопрос?

Сообщение от 1gen

Вовсе нет
Или скажем так: что делать тем, у кого нет т-ры масла в бк?
Таких машин большинство.

Сообщение от 1gen

Почему к 1.6 не относится?
Наоборот, по этой логике, имея низкую"удельную мощность"- мотор постоянно находится под нагрузкой,- а речь идёт именно об этом сейчас.

Как водителю на 1.6, не имеющему данных о т-ре масла,- а тем более не имеющему никакого представления о том, что такое "теплообменник" ,- как ему определить, можно топить тапку в пол?
С учётом вышестоящих постов,- чтобы не повторяться.

А то умничать , я смотрю, многие любчт-
а как дать ответ на простой вопрос,- так .....

Как же не подъе..ть то?...
Задай вопрос ВАГу, который решил обделить тебя и твой мотор данной информацией!

Сообщение от 1gen

Почему к 1.6 не относится?
Наоборот, по этой логике, имея низкую"удельную мощность"- мотор постоянно находится под нагрузкой,- а речь идёт именно об этом сейчас.

Как водителю на 1.6, не имеющему данных о т-ре масла,- а тем более не имеющему никакого представления о том, что такое "теплообменник" ,- как ему определить, можно топить тапку в пол?
С учётом вышестоящих постов,- чтобы не повторяться.

А то умничать , я смотрю, многие любчт-
а как дать ответ на простой вопрос,- так .....

Знаешь что такое удельная нагрузка? Загугли, может не будешь тогда херь писать. На 1,6 хоть загазуйся, таких нагрузок на КШМ как на турбомоторе не будет.

Сообщение от Aksej

К 1,6 это не отномится, с его удельной мощностью его особо не перегрузишь, поэтому и температуру масла там не увидишь. А ОЖ кажет 90 когда на самом деле 75 и выше, до 105 точно, дальше не видел.

Сообщение от Aksej

Знаешь что такое удельная нагрузка? Загугли, может не будешь тогда херь писать. На 1,6 хоть загазуйся, таких нагрузок на КШМ как на турбомоторе не будет.

Сам загугли)))))

Ты походу сам не понимаешь, о чём пишешь.
То о мощности,
то о нагрузке.
Это РАЗНЫЕ понятия)))))
И в контексте обсуждения, при какой температуре можно давать НАГРУЗКУ на мотор,- его мощность непринципиальна.
Пример: на мотор 1.6 л 90 лс мощности нагрузку давать можно? - а на 110 лс? уже нельзя?))))- а это один и тот же мотор, с разной мощностью и соответственно удельной мощностью.


Так что прочти внимательно пост, на который ссылаешься,- там я всё логически расписал.

Аргументы можно приводить, если есть логика.

А если, как у вас, ни знаний, ни последовательности в рассуждениях,-
то и остаются аргументы типа " погугли"))))

Сообщение от 1gen

Сам загугли)))))

Ты походу сам не понимаешь, о чём пишешь.
То о мощности,
то о нагрузке.
Это РАЗНЫЕ понятия)))))

Прочти внимательно пост, на который ссылаешься,- там я всё логически расписал.

Аргументы можно приводить, если есть логика.

А если, как у вас, ни знаний, ни последовала валентности в рассуждениях,-
то и остаются аргументы типа " погугли"))))

Блин, ну неужели это так сложно? Удельная мощность это мощность приходящаяся на единицу объема, от неё, в первую очередь и зависит удельная нагрузка, т.е. сила, приходящаяся на единицу площади детали. Вот и сравни силу давящую на поршень, далее шатун, далее на коленвал через вкладыши и т.д. при максимальном моменте в своем моторе, и, например, 1,4 TSI, детали которого меньше по размеру, а сила (т.е.крутящий момент) гораздо больше, тем более, максимальный момент в турбомоторе развивается на более низких оборотах, что ещё больше увеличивает нагрузку. То есть в слабом моторе, даже когда он нагружен по максимуму, нагрузка на детали куда меньше чем в турбо, если его нагрузить по максимуму. Вот именно для того, чтобы турбомоторы не грузили на непрогретом или перегретом масле, что приведет к повышенному износу или даже поломке, и поставили на них датчик температуры масла. Так понятно?

Не об этом речь.

Ты вот на этот вопрос ответь:

"Пример: на мотор 1.6 л 90 лс мощности нагрузку давать можно? - а на 110 лс? уже нельзя?))))- а это один и тот же мотор, с разной мощностью и соответственно удельной мощностью." (с)

Ты походу не только свои, но и ответные посты не читаешь))))))

именно для того, чтобы турбомоторы не грузили на непрогретом или перегретом масле, что приведет к повышенному износу или даже поломке, и поставили на них датчик температуры масла."(с)

Атмомоторы значит, можно нагружать на холодную?))))))-
следуя твоей логике.


Ещё раз: наградить до задиров можно любой мотор,- независимо от его мощности/удельной мощности.


Просто, видимо, на турбомоторах ездят особые ездоки)- вот для них и внедряют дополнительные "сторожки"))))

Сообщение от 1gen

...
Атмомоторы значит, можно нагружать на холодную?)))))) следуя твоей логике.

Никакие нельзя, но турбомотор угробить гораздо проще и быстрее именно потому что я описал выше.

Сообщение от skodovodoff

"Когда температура масла лежит в пределах от 80 до 110 °C, это означает
что двигатель прогрелся до рабочей температуры.
Когда температура масла ниже 80 °C или выше 110 °C, следует избегать высоких оборотов двигателя, движения с полностью нажатой педалью акселератора и чрезмерной нагрузки на двигатель"

Это цитата из Инструкции.

Позволю усомниться...
В мануале А5 такого не написано. Температура масла - опция, доступная не во всех комплектация.
Есть такое :
Screenshot_2018-11-16-19-27-33-040.jpg
И ещё, не всегда температура масла равна температуре ОЖ.
может быть и так, что ОЖ - 90,а масло - 55 (из собственного опыта).
Ничего плохого мотору от этого не будет.

Сообщение от Деня

Позволю усомниться...
В мануале А5 такого не написано. Температура масла - опция, доступная не во всех комплектация.
Есть такое :
Screenshot_2018-11-16-19-27-33-040.jpg
И ещё, не всегда температура масла равна температуре ОЖ.
может быть и так, что ОЖ - 90,а масло - 55 (из собственного опыта).
Ничего плохого мотору от этого не будет.

На турбомоторах датчик температуры масла есть на всех комплектациях. В поддоне.

А уж чем посмотреть его показания нужно озаботиться на стадии предзаказа авто.

Удобнее ,естественно, Maxidot'ом . Но можно "Васей" или блютус адаптерами типа OBD.


У меня максидота нет,но есть "Вася".
Многократные замеры на холодную дали мне картину происходящего - как греется масло и ОЖ.

Например, при 70-90° в первые минут 10-15 темп масла может ещё быть ниже 60°.

А при 50-70° ОЖ ,темп масла в два раза ниже ( по датчику в поддоне - именно там весь основной объём масла).


Поэтому теперь ориентируюсь только по датчику ОЖ на приборке. До стабильных 90° - еду потихоньку. А спустя пару км на 90° - можно добавлять без фанатизма. И т.д.